公交站台挤走慢车道，花岗岩的路面不如沥青实用，花坛里的树木太高太大不仅遮挡视线还挤占车道……上周四快报报道了中央路中山路中山南路改造中的“瑕疵”后，建设部门迅速召集市政、园林等部门进行商讨。昨天，记者了解到，人车混行、树木过高过大等问题将得到解决，另外，建设部门还拿出安装公交电子站牌、迁移人行道路灯等一系列措施，今后市民乘公交车能在电子站牌显示屏上知道“多少路车离本站还有多少米”。

　　全线30个公交站台将装电子站牌

　　公交站牌上的肯德基麦当劳广告牌将拆除，今后改成电子站牌，这是“三中路”改造初期传出的消息。如今已不用再等到“今后”了，电子站牌将在本次改造中安装，成为全市公交智能化的试点。

　　记者从“三中路”改造市政指挥部获悉，“三中路”全长近10公里，沿线30个公交站台上将全部安装电子站牌。这种电子站牌长70厘米，宽45厘米，厚35厘米，分正反两面，将安装在公交站台的中间位置，与站台垂直，悬挂在雨篷下，主要用于途经此站的公交车到站距离的滚动预报，等车的市民无论在左边还是右边都能看见。比如市民等的是35路公交车，该站牌根据GPS定位系统的指示，能准确显示离该站最近的35路公交车“离该站还有多少米”，帮助市民判断该车还需要多久到达，让市民自己选择是否还要等这趟车。

　　据悉，目前该系统的GPS信息中心设在南京公交公司，只有南京公交的线路和车辆加入了此系统，中北和雅高的公交车线路还有待后期加入。“电子站牌本月底就将安装到位，车辆的GPS目前也基本安装到位，但真正开通还要等到改造结束后系统调试完毕方可使用。”

　　所有路灯“前置”，还能调光节能

　　也许有些市民们还没注意到，“三中路”上的所有路灯的位置“不同寻常”。

　　据南京市市政公用局市政工程建设处处长陈学武介绍，以前南京的路灯习惯安装在人行道上，往往由于道路上的树多，而且许多地方枝叶都很浓密，路灯的照明效果会受到一定的影响。“这次改造中，我们首次把所有路灯都搬到快车道和慢车道中间的侧分带上去了，这样既不挤占人行道的空间，还提高了照明效果。”陈学武还告诉记者，“三中路”改造后，沿线所有路灯将统一采用“变功率节能设置”，根据不同时候的光线统一调整路灯功率，节约用电。

　　同时，为了体现老城南的文化底蕴，“三中路”自建邺路以南一直到长干门都采用了别具风格的仿古路灯。“它的造价和现代款式的路灯差不多，但路灯为方形，垂有花格装饰，更能体现古城的风韵。”

　　碍事的树枝已全部“一剪没”

　　就快报报道的“花坛里栽的梅花树妨碍车辆通行”的问题，园林部门在当天组织人员对“碍事”的树枝进行修剪。

　　南京市园林局绿化处处长李伟说，“三中路”的花坛用了看起来“又高又大”的乔木，而不用普通景观路上常见的低矮灌木，“这是因为高冠的小乔木相对姿态优美，更容易婀娜多姿，这是出于景观路美化彩化的意图，中山东路也曾用过。”之所以会出现阻碍行车的状况，是因为树木刚刚栽下，修剪工人还没来得及修剪。“这种小树苗上了路，就要对长枝进行修剪，把横向的基本去除，只留纵向的，让其往上生长。”李伟表示，目前已对所有栽下的树木进行了修剪，今后将按照园林养护要求，由园艺工人每天上路巡线作业，及时控制乔木的生长方向，肯定不会再超出绿岛范围影响市民通行。

　　对于树木过高是否会遮挡行车视线，李伟表示，该部门已经拿出方案，将根据后期交管部门的划线，在拐弯道的路口采用移栽或修剪等方法降低树木的高度，保持行车道的视线不受影响。同时，在慢车道与快车道之间的花坛中所栽乔木均保持一定间距，不会“密不透风”，不会让骑车市民有憋闷感。

　　另据了解，“三中路”花坛里的花草树木品种很多，甚至用上了一些盆景，“绝对是南京所有景观路中最美的”。而快车道中间的隔离花箱也将于本月25日前后上路，届时整个工程有望基本结束。

　　有条件路段，划3米自行车道改铺沥青

　　在快报的建议下，“三中路”建设指挥部决定，凡是有条件的人（人行道）非（非机动车道）共面的路段将弃用花岗岩，全改铺沥青（见快报上周四报道）。南京市市政公用局市政工程建设处处长陈学武说，换下来的花岗岩也有了去处，在一些人非混行路段，花岗岩和沥青将同时存在，在这些路段划出3米宽的自行车道改铺沥青，超出3米宽的部分仍是花岗岩人行道，分别引导行人和骑自行车的市民通行。“目前还有个别路段总宽度不够3米，将结合今后沿线其他工程考虑，比如单位改造要求其退后围墙，让出人行道和慢车道。”

　　据陈学武介绍，由于增加侧分带的绿岛，“三中路”改造实际快车道的车道数和宽度都没有增加，没有让行人为开车人让路。至于在有些路段把人行道和慢车道合一，是因为增设了港湾式公交站台，本着公交优先的思路，希望提高“三中路”的整体通行效率。

　　快报记者 孙洁