记者昨日从秦淮区建设局了解到，备受关注的内外秦淮河沟通工程将“挖断”凤台路修建一条河道连接内外秦淮河，而城西干道水西门高架如果改成隧道将从河道下方穿过。该工程不仅能使内秦淮河时隔23年后第一次恢复补水自净的功能，而且明年年底水西门西广场上还将增设秦淮画舫连过两道船闸的新景观。

　　城西干道如改隧将从河底走

　　历史上内外秦淮河水系其实在此处是互通的，但1986年在内秦淮河上建水西门泵站，彻底阻断通航。据了解，内外秦淮河沟通工程虽然从去年就开始计划，但直到今年10月才开工。其间，由于城西干道“桥改隧”方案露面，两工程还一度被认为在空间使用上会“撞车”。

　　“实际上彼此没有影响，我们早就沟通过图纸，如果水西门高架改成隧道，那么隧道将在新挖的河道底下通过。”秦淮区建设局相关负责人告诉记者，“沟通工程”是从水西门东广场的泵站开始，挖一条河道横穿凤台路到达水西门西广场，最后与外秦淮河连接。整个河道长280米，宽10～15米。施工方法是先把凤台路挖断变成河道，然后再在河道上架桥，恢复凤台路的通行。施工将会采取半幅施工的模式，尽量减少对交通的影响，临时的路面削减限制会在明年实施。

　　工程建设人员告诉记者，至于市民担心的该工程与城西干道工程“打架”的问题，内外秦淮河沟通工程将先开挖凤台路，城西干道的隧道位置是在此次新开的河道之下。

　　将现“画舫过两闸”景观

　　“内外秦淮河沟通后可以改善内秦淮河的水质，给内秦淮河补水使其部分恢复自净的功能。” 秦淮区建设局相关负责人告诉记者，内秦淮河虽然已经全面禁止沿河住户商家排污，整条河不漂一滴油花，但是水体环境还是比较“脆弱”，因为它是“死水”。内外秦淮河虽然在东水关河道是连通的，但是用一座明代的水闸隔开，加之该河段水流极缓，因此实际不互通。

　　“沟通工程”建好后，游船是不是直接就可以从外秦淮河驶进内秦淮河？相关负责人说，考虑到水利安全，“沟通工程”将设两道闸。由于外秦淮河的水位要比内秦淮河的水位略高，游船如从外秦淮河行驶到这里，先开第一道闸，让船进到两闸中间，此时两闸中间的水位和外秦淮河一样高；然后再关闭第一道闸，开启第二道闸，两闸之间的水自然流向内秦淮河，水位慢慢和内秦淮河拉平，船就进到了内秦淮河。

　　两道船闸一开一闭，就能在旅游的同时让部分外秦淮河高水位的水流进内秦淮河，增加内河水量，改善内秦淮河的水质。

　　“十里秦淮”有望开水上巴士

　　内外秦淮的画舫旅游线路也将被重新整合。目前，内秦淮河的水上画舫是在中华门城堡到东水关之间，一般从大成殿前的泮池分别向两头行驶后返回。而外秦淮河上是从石头城码头出发到三汊河船闸处掉头返回。到了明年底，沟通工程竣工通航之后，游船将可以直接从东水关一直游玩至三汊河船闸附近。

　　记者了解到，目前十里内秦淮河中的“西五华里”的环境整治已经启动，约在明年年底完成。沿河一些作为文保单位的老房子将“落架重建”，之后串联起来作为景点。

　　据悉，有关部门届时还考虑到在“十里秦淮”上开通“水上巴士”，巴士其实就是画舫，但是会像公交车一样运营，在沿岸码头设置停靠站点，游客可以随上随下。

　　通讯员 谢江平

　　快报记者 孙洁