公交车在慢车道开50米才能进中山门站。快报记者 顾炜 摄

　　最近改造结束的中山东路，一个个港湾式公交车站非常漂亮。但骑车市民却“提心吊胆”：港湾式公交车站侵占了我们的“地盘”，慢车道太窄了，而且中山门及大行宫一带，公交车开上慢车道，我们骑车人太不安全了。目前，中央路、中山路、中山南路还在改造中，专家能避免类似的尴尬，在细节上做得更完美。

　　骑车人确实很忐忑

　　“你们快来看看，现在在中山东路骑车真的很危险，公交车跟我们抢道。”昨天，有读者向记者抱怨。记者实地查看，发现全是港湾式公交惹的祸。

　　中山东路的公交站都改成了港湾式，公交车停靠不再占用行车道，行车相当顺畅。可是，骑车人却不那么开心了。因为港湾式车站是嵌入慢车道的，从新街口直到中山门，只要有车站，慢车道就变得相当狭窄，有的地方仅可容纳两辆自行车并排走。

　　在中山门和大行宫，慢车道甚至变成了自行车、公交车均可通行的混合车道。记者发现，往中山门方向，大行宫西站设在人行道上，公交车要在慢车道上行驶约二三十米才能进站。每当有公交拐进慢车道时，骑车的都要忙不迭地躲避。一辆5路车开上慢车道时，市民王大妈连忙刹车：“中山东路出新后，我还是第一次骑车从这里走，感觉蛮漂亮的，没想到这么危险，公交哪能和自行车在一个车道上走，你说能不出事吗？”记者发现，南博门口也有一段混合车道，约50米长。

　　这样设计影响最小

　　对于港湾式公交站台侵占慢车道的问题，市政部门相关负责人解释，由于道路的局限，港湾式公交站台只能这样布置，他们也考虑过这样设计对行人、自行车的影响最小。

　　据介绍，设计单位此前提出过一个方案，即公交港湾式站台后面，慢车道也同样平行挖去人行道一块，这样自行车通行基本不受影响。可这要求人行道足够宽，中山东路显然不具备条件，此外，行道树也影响了慢车道的设计，因此那套方案很快被推翻了。

　　相关部门也知道，公交车拐上慢车道行驶，会极大地增加不安全因素。昨天，南京市交管局秩序科毕衍蒙科长就坦陈，这样做是有点欠妥，“但是我们只负责改造路段的路口渠化工作。”据了解，将公交车道与自行车道混合的做法，违反相关交通设计基础理论。“有利于机动车整体的通行效率，但同时也伤害了非机动车车主的通行权。”一不愿透露姓名的专家表示。而南京市交通规划研究所的专家们提出，最好能划出时段，除了早晚高峰，大部分时段还是应该各行其道，保障骑车人的权利。

　　细节上应该做得更完美

　　昨天，南京师范大学社会学博士徐翔也指出，中山东路在细节上还应该推敲，让其变得更完美。“人多了，车多了，怎么解决车辆的拥堵，加大公共交通力度是很多大中城市的首选，南京在道路出新上，也开始注意公交优先，港湾式公交就是一种尝试，但是一切要以人为本，骑车一族并不少，我们需要考虑他们的利益。”徐翔希望，中山东路已经“木已成舟”，留下了遗憾，但是正在改造的“三中路”一定要在细节上多关注一下，争取更多地给市民以方便。

　　快报记者 毛丽萍 鲍铭东