从地铁站、公共交通站点下车后，往往还要走上一段路才能到家或工作单位。这一段不长不短的路，走起来累人，打车又不划算。这时候有一辆自行车就好了。昨天，在由南京市科协主办的“2009年科学年会交通分会场”上，南京林业大学汽车与交通工程学院副院长马健霄表示，针对城区出现的“最后一公里”交通盲区，南京不妨取经杭州，推行公共自行车租赁业务。

　　最后一公里成交通盲区

　　市民王女士住在云锦美地，上班地点在新街口。每天早晨要乘坐28路公交车到新街口北站下车后，再步行一公里左右才能到达单位。下班的时候则要走得更远，才能在大洋门口的28路停靠车站上车。其实，有王女士这样困扰的人还不少。

　　专家建议借鉴杭州做法

　　“这就是‘最后一公里’现象。杭州的对策是将发展自行车公共租赁定性为公共自行车交通，纳入城市公共服务体系，这一理念值得推广。”马健霄建议先在鼓楼、珠江路、新街口繁华路段试点，参照其他城市的收费标准制定合理的价位，采取IC卡与密码绑定的收费模式。

　　地铁提供免费自行车难产

　　虽然市民对免费自行车有需求，但是从地铁方面反馈的信息却显示，这一模式注定难产。

　　昨天，地铁告诉记者，原本有一家企业打算跟南京地铁运营公司联手推出公共租赁自行车项目，并且市民租赁自行车半小时以内免费。不过，这个项目已经搁置，原因在于缺乏盈利模式。因为南京从改造出新中山东路项目开始，大规模压缩户外广告，与地铁公司合作的这家企业因为就户外广告的问题无法与相关部门达成一致，所以项目没有进展。据马健霄预算，南京推出公共租赁自行车方案，理论上启动项目只要99万元，可是相关部门调研发现，杭州仅仅补贴公共自行车这一块，每年就要花掉5000万元，99万元仅仅是杯水车薪。

　　通讯员 樊中卫

　　快报记者 安莹 毛丽萍