早在今年8月13日，工信部部长李毅中就明确表示：1.6升排量及以下乘用车车辆购置税减半政策将于2009年12月31日停止，而汽车下乡和汽车以旧换新政策继续实施。这番话引起了各界对2010年车市新政的关注，焦点有二：一是鼓励政策会否停止？二是如果继续，会以怎样的形式出现？普遍认为，购置税减半和燃油税的实施对中国车市增长作出巨大贡献，是中国汽车年产销量突破1000万辆的“重要推手”。

　　猜想1：根据油耗来制定优惠政策？

　　可行性：★★★★☆

　　东风本田执行副总经理刘裕和一直认为，目前实行的1.6L及以下排量车型购置税减半政策并不合理，因为许多1.6L及以下车型并不环保，它们的油耗和排放甚至比某些1.8L或2.0L车型还要高。

　　刘裕和表示，一刀切的政策只会让车厂一窝蜂、片面地降低发动机排量，而非对技术进行升级和改造。“国外最流行的优惠政策是根据油耗来制定，油耗低的车型优惠幅度大，油耗高的车型不但没有优惠，还会受到惩罚。”

　　实际上，优惠与油耗挂钩是最有可能取代目前购置税减半的新政策。据中国汽车工业协会消息，全国《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案已经获得通过，将建立与车辆油耗挂钩的税收，达标车辆将有税费优惠，而不达标的车辆则必须缴纳惩罚性税收。

　　猜想2：现行优惠政策延续一年？

　　可行性：★★★☆☆

　　虽然现行的汽车救市政策存在不足，但许多车企和消费者都从中受益。对于消费者，尤其是尚未购车但潜力巨大的年轻人而言，现行的购置税减半政策常态化是他们最乐于见到的。

　　有业内人士认为，购置税是建设新公路资金的一部分，随着汽车保有量不断上升，需要保证交通道路发展，但建设新公路资金仍有巨大缺口，若要变成永久政策，就不应该在购置税上做文章。不过鉴于现行政策对于车市的巨大拉动，一种“折中”的想法悄然而生：燃油税增加1至2角，1.6L及以下排量车型购置税减半政策延续一年。如此一来，既可以继续国家的鼓励政策，又可减轻相应负担。

　　猜想3：买柴油车、混合动力车享受更大优惠？

　　可行性：★★★★☆

　　与传统汽油车相比，柴油车、混合动力车在节能环保上有极大优势，在欧美能享受高额税费补贴。去年，1.6L及以下排量车型购置税减半政策未推出之前，“买柴油车、混合动力车，购置税全免”是呼声最高的方案之一。在一段时间里，上汽、广汽、长安汽车等国内各大汽车集团都高调宣布新能源车计划，其目的之一便是应对这一方案。

　　只是，这一方案备受争议，主要原因是新能源车型不成熟的技术和高昂的价格让消费者望而却步。

　　实际上，不单单消费者担心，许多车企也在担心——一旦对柴油车和混合动力车型实施购置税优惠，现时最大受益者将是以大众、丰田为首的合资车厂，而本土车厂不仅不能受益，反而会压力大增。

　　猜想4：买本土品牌车全免购置税？

　　可行性：★★☆☆☆

　　中美“轮胎特保案”引起民众极大反响，“中国人该不该支持本土汽车”这一老生常谈的话题又再次被广泛讨论。不少人甚至呼吁，应该对本土汽车实施购置税全免的鼓励政策。

　　毫无疑问，这一政策是振奋人心的。不过，有业内人士指出，这一做法并不妥当，因为这一政策能在短时间内促进本土汽车大跨步式发展，但同时也会影响合资方的信心。合资车企的员工绝大部分是中国人，原材料也是在中国采购，生产车型有一大半是中方人员的心血，他们也需要鼓励和支持。据新华网