快报讯（记者 毛丽萍）南京飞武汉原本是一条黄金线，四五个航空公司“扎堆”飞，每天有五六个航班。但是今年4月1日出现了“分水岭”，南京到武汉增开了动车，“空地竞争”加剧，先是公路客运裁减班次，票价拦腰砍，后是航空公司低价揽客，最低时飞武汉仅需90元，可遗憾的是依旧没有起色。昨天，记者获悉，在今年的秋季航班调整中，一些航空公司干脆“撤兵”不玩了，目前仅剩祥鹏、南航两家在支撑，每天两个航班，还是过境班。

　　一天五趟动车抢了客源

　　今年4月1日，合武铁路开通，南京到武汉有了动车，现在每天有5趟动车到武汉，南京到汉口的运行时间是3小时至3小时28分左右，票价一等座215元，二等座180元，南京到武昌全程运行时间3小时39分，票价一等座223元，二等座186元。而南京飞武汉航班，虽然空中飞行时间为1小时左右，但加上市区到机场的时间，没有任何优势，票价全价为730元，即使打3折，也要300多元钱。

　　“动车抢走了大部分客源，没有办法。”航空界人士无奈地表示。

　　机票跌价也难揽客

　　于是早在6月份，各大航空公司就开始了削减航班，先是东星航空放弃了这条航线，继而南航、东航江苏公司“拉长”线路，把武汉当成了一个中间站，前者是南京——武汉——重庆，后者是南京——武汉——南宁，保留下的直飞航班只是仅能容纳40多名乘客的EU2709小飞机。机型选择的余地小了，票价折扣却很“诱人”，一度市场上出现了与汽车票价差不多的机票，南航推出120元飞武汉的特价票，而一般在180元左右，可是低价似乎没有多少吸引力，宁武航线依旧低迷。

　　昨天，记者获悉，在每年一度的秋季航班调整上，南京飞武汉的航班大大“缩水”，一天仅剩两个中转航班了。以往东星、南航、东航江苏公司、东航武汉公司等“百家争鸣”的热闹已不存在，如今仅剩祥鹏与南航还在继续，祥鹏航线南京—武汉—昆明，南航航线南京—武汉—重庆，前者南京出发时间12：10，后者20：20起飞。不过，票价依然不高，4折290元一张已是相当贵了，一般在220元左右徘徊。

　　高铁也会分食客流

　　记者获悉，价格战并未提高民航对铁路的竞争力，预计在建的我国首条横贯东西的高速铁路大动脉——沪汉蓉高速铁路，将会分食更多的客流。沪汉蓉高速铁路东起上海西达成都，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，预计2012年建成通车，上海—南京段已于去年6月开工。