昨日是中国籍散货轮“德新海”轮遭到劫持的第三天。昨日，“德新海”轮所属的青岛远洋运输公司党委工作部部长苗圣英向记者称，“德新海”轮并不存在外界质疑的航线问题。

　　货轮航线没问题

　　昨日上午，在位于青岛市香港中路的公司总部，青岛远洋运输公司党委工作部部长苗圣英向记者介绍，目前仍然没有“德新海”轮的最新消息。

　　针对此前有人质疑“德新海”货轮之所以被海盗劫持在于航线是否正确，以及为何不等待护航编队的说法，苗圣英回应称，据他了解，目前“德新海”轮的航线没有问题，它并不在我国海军在亚丁湾海域护航的海域范围内。我国海军护航的航线主要是从地中海经由苏伊士运河，通过亚丁湾，到达印度洋；而“德新海”轮的航线则是由南非驶往印度，这是完全不同的两个方向。“所以有媒体说货轮‘为了省钱’才没有申请护航是不对的。”苗圣英说。

　　同时，苗圣英还强调，“德新海”轮为了防海盗，选择了距离海岸线比传统防海盗还要远的距离，不能说“德新海”轮疏忽大意。据此前公布的相关数据，“德新海”轮被劫时位于塞舌尔岛东北320海里、摩加迪沙东偏南980海里处，此次劫持事件是到目前为止索马里海域海盗在距离海岸线最远地方的一次劫持行动。

　　此外，他还介绍，“德新海”轮是巴拿马型干散货船之一，航线并不固定，主要是根据货主或者租主的要求确定航线，此次是根据货主要求运载煤炭前往印度。

　　船长“老单”为人随和

　　据央视报道，被劫持的“德新海”轮的船长名叫单连寿，今年53岁，已经在青岛远洋公司工作了30年，是一名经验相当丰富的老船长。

　　据单连寿的一位邻居介绍，单连寿家里经济并不宽裕。单连寿给人的印象是非常随和，没有任何架子，而且穿着上也很随便。

　　船员打退海盗不现实

　　据介绍，2008年12月17日，“振华4号”货轮遭遇海盗袭击后，青岛远洋运输有限公司就加强了反海盗反劫持演练，船员具备了一定的反劫持素质，但正像“振华4号”船长彭维源所说的那样，“振华4号”的成功脱困并不具有普遍性，而是有侥幸成分，与训练有素、战斗力越来越强、配备现代化武器的海盗相比，要求船员打退他们是不现实的。

　　被劫船员处于安全状态

　　截至１０月２１日１８时，中国被劫的“德新海”轮仍处失去通信联系的状态。

　　记者10月21日上午从中国海上搜救中心获悉，“德新海”货轮18日12时发回公司的报告显示，该轮上存有燃油700余吨、淡水150吨；船上的米、面等生活物资存储充足，可以满足船员日常生活所需。据中国海上搜救中心总值班室副主任卓立介绍，正常航行状态下，该轮每天耗油约25至30吨，耗水约8吨。该轮于2008年投入使用，满载约7.6万余吨，此次航行接近满载，干舷低、航速慢，易被海盗登船。

　　据交通运输部介绍，根据三方面情况基本可以判定，目前“德新海”轮船员、船舶应该处于安全状态。

　　一是驻英欧盟海军发言人约翰·哈伯19日表示，欧盟海军派出海事巡逻机确认被劫船只位置时发现，至少有4名海盗在甲板上，被劫船只正朝着索马里海岸西向运动。25名中国籍船员目前安全，并无生命危险。

　　二是根据先例判断。从之前商船被海盗劫持的案例可以看出，海盗的目的在于赎金，不会在航行途中伤害船员。

　　三是根据船上存油存水情况判断。截至10月18日12时，船上所存油可供该轮连续航行1个月左右，目前船只不会出现缺油缺水的情况。船上食物配备也比较充足，可以满足船员日常生活所需。

　　营救过程将会比较漫长

　　对于海盗本次劫持“德新海”轮的目的，专家指出，可能性有两种，一是抢走船上的财物就放人，因为长期扣押风险比较大。二是在常态下，大部分会向货轮所属公司索要赎金。比如前不久一艘西班牙渔船被劫就属于后一种情况，上周四被海盗俘虏的新加坡货轮，目前也已经抵达索马里北部港口霍比奥等待赎金。

　　据此间专家分析，被劫持商船的营救过程将会比较漫长。例如，２００８年９月份，一艘乌克兰籍船被劫持，经过多轮谈判，于２００９年２月份支付赎金后被释放。２００８年１１月份，沙特超级油轮“天狼星”号在印度洋海域被劫持，也经过２个月交涉，支付赎金后方被释放。综合《重庆晚报》《广州日报》《鲁中晨报》新华社报道