记者从南京市公交总公司获悉，新一代公交智能调度管理系统已经完成调试，昨天正式投入运营。年内公交总公司所辖130多条公交线路和2600多辆公交车将全部纳入该系统。乘客期盼的电子站牌工程也随之启动，预计明年将有30多块电子站牌亮相。

　　运营状态一清二楚

　　昨天上午，记者来到南京公交总公司大楼内的智能调度中心，通过升级新建的系统平台和12平方米DLP精显背投大屏，该公司目前进入系统的50多条线路车辆运营状态和信息数据尽收眼底，可显示和查询包括车牌号、车辆型号、地理位置、速度、行驶方向、车辆状态等实时信息。与此同时，16路、33路、35路、46路、38路、100路车等7条线路率先取消站长签路单、发车令的传统工作流程，驾驶员到站后按照车载系统终端显示器上显示的指令发车，而驾驶员执行指令的情况皆准确无误自动显示和记录在系统后台，作为管理考核的依据。

　　公交总公司营运处负责人告诉记者，有了卫星定位、电子地图和无线网络通信等手段，公交营运调度管理人员仿佛有了千里眼和顺风耳，能有效减少突发事件和路堵给公交线路造成的大间隔，提高公交车运行准点率，而公交管理人员也可以进一步精简。

　　现场演示调度公交车

　　营运部门负责人演示了该系统的操作过程。电子地图上每辆公交车都是一个运动的箭头，每15秒发送一个信息给控制中心。工作人员将100路公交车运行的情况切换到显示屏上，只见上行、下行各16辆车在屏幕上各显示为一个圆点。据介绍，其中2个橙色的圆点表示2辆车超速，一个黄色的圆点则表示该车有故障，如果路堵，显示的就是黑色圆点，如果从其它线路调来支援的车，则显示为紫红色的圆点。在上行的16辆公交车中，有2辆车间隔4站路以上，有关人士解释，这往往就是路堵造成的，为了避免出现大间隔现象，他从控制中心下达指令让前面的车慢一点，后面的车加点速，5分钟不到，这几辆车的间隔变得均匀起来。

　　智能调度功用不少

　　据介绍，智能调度管理系统在国内其它城市也已经在广泛运用，除了实施调整车辆间距外，还有很多功能。如不久前雨花西路路堵，就通过智能调度系统通知33路、44路等公交线路从共青团路绕行，解决了问题。车辆运营中，车载终端根据采集到GPS信息，通过后台处理，能实现包括预报发车、预报进站、出站、拐弯提醒等语音和文字信息的自动播报站名和服务用语，可杜绝驾驶员人工操作存在的不报、误报、漏报等问题；在受理乘客投诉中，通过系统回放车辆运行轨迹，可有效避免各执一词时的取证难、处理难的服务纠纷；系统的限速警示、电子围栏（设定公交车运营的区域）、监控自锁等功能则保障了车辆的安全营运，其中的报警和违规提示功能，还能在驾驶员有超速、越界、开门行车、滞站、溜站、晚点等违规操作时，以声音和电子显示屏显示的方式提醒驾驶员违规，同时将有关信息上传控制中心，作为实时和事后查处管理的依据；乘客通过电子站牌，可以知道所乘公交车距离站点还有多远；调度人员通过对车辆运营情况的监控，如果发现乘客多、车内拥挤，可以多发车缓解乘车矛盾。通讯员 王路宪 快报记者 鲍铭东