巨额工程中标、西部大开发新开工8项铁路重点工程……近日，在如火如荼的行情下，铁路股频频迎来利好！然而，面临大利好，被市场普遍认为“进可攻、退可守”的铁路股却无动于衷，市场表现呆滞，着实令投资者捏了一把汗。

　　“从铁路股目前所处的股价水平来看，也许能从侧面给出一个答案。”一位关注铁路股投资者无奈地向记者表示，目前中国铁建、中国中铁、中国南车、晋西车轴等主流铁路基建、设备类个股的股价水平，均回到去年11月中旬、本轮牛市之初的水平。当时上证综指尚在2000点之下的水平，如今大盘已到3000点附近，从这个意义上讲，铁路股经历了近1年的“折腾”之后，涨幅落后大盘达1000点。

　　在个股方面，中国铁建昨日报收8.87元，与去年11月11日前后的股价相当，该股虽在当月下旬即冲高至11元之上，但随后在半年多的时间内在10元上下盘整，并于今年7月29日攀上11.25元的年内新高后便掉头向下。其间，中国铁建、中国南车、晋西车轴的走势大致相同。

　　长期跟踪铁路股的大通证券前行业研究员肖江峰向记者表示，去年11月，面临“4万亿”的经济刺激计划，铁路股在当时就展开了一轮猛攻，基金、游资普遍参与其中，股价早已有所透支。随后的长期盘整中，虽然股价整体变动幅度不大，但单日振幅长时间较大，基金高抛低吸、反复做波段的迹象比较明显。正因如此，中国南车、中国中铁都在长期盘整后出现过短期迅速拉升和迅速下滑的情况。记者发现，就连最牛散户徐柏良也参与了铁路股的波段操作中。今年中报，徐柏良携上亿资金进入中国南车的十大股东名单之中，持股高达3500万股。

　　国金证券财富中心投资经理张兆伟则认为，从目前盈利预测看，铁路股2009年市盈率在20倍左右，与大盘整体水平相当，并不算低估。由于铁路股股本较大，整体波动远小于市场平均水平，投资者可将其作为稳健型品种适当配置。《每日经济新闻》供稿