与“航空式服务”相对应的，是动车的高票价。服务现在已经不是“航空式”，但票价倒真是名副其实的“航空式”。这样看来，铁路部门当初承诺的“航空式服务”，就有点类似于形象广告了。按照合同或者说契约精神，所谓“航空式服务”是消费者花钱买的，是铁路部门必须履行的一种义务，而非恩惠。一旦服务质量下降，“航空式服务”承诺无法兑现，则有打虚假广告，欺骗消费者的嫌疑。像现在这样，“航空式服务”已经渐行渐远，“航空式票价”其实已经失去了存在的理由。消费者付出同样的钱，却得到的是低于预期的次等服务，而铁路部门降低了服务质量，却卖出了更多的车票，这是不是一种“不当得利”？铁路部门理直气壮自食其言，不知道这是出于“店大欺客”的心理呢，还是根本就不顾及自身形象？

　　最关键的，还是一个无人监管的问题。对于动车组卖站票招来的非议，现在看来仍然只能听凭铁路部门自说自话。这种“老子管儿子”的管理模式，注定了消费者的弱势地位。

　　比如动车刚开通时，铁道部曾表示为了安全不允许超载，但不久后，铁路部门重新作出规定，动车组在客流高峰时段最高可以超员20%。出尔反尔，只为自身利益盘算的政策反复。如此下去，真不知道我们铁路部门的服务水平何时才能进步。（房媛）