“十一”长假，在大部分市民享受休闲快乐的时候，记者前往一些特殊的单位和场所，与隧道施工者、女交警、环卫工、检票员、公交司机等工作人员进行了一次亲密接触，在体会他们工作艰辛的同时，再一次感受劳动的光荣和劳动者的伟大。

　　在施工现场不到一个小时，记者就感到头晕目眩，而施工人员却要在这里长期奋战；为了确保明年五一通车，国庆长假里一刻不停工，所有人员正常上班。昨天上午，记者走进南京长江隧道施工现场，实地体验了施工人员的辛劳。

　　长江隧道初现雏形 李兆聪 摄

　　不到一小时记者就头晕

　　昨天上午9点，在中铁十四局南京长江隧道工程的建设工地上，47岁的梁植军，正在四处巡视。他是第一项目部的安全长，也是同事们眼里的“老黄牛”。记者截住他，正在采访时，突然在一米之外，“咣当”一声砸下了一根扳手。他立马中断了采访，开始检查这个扳手是从哪里掉落的。

　　“对于工程来说，安全是最重要的，这个一点都不能马虎。”安全意识非常高的梁植军告诉记者，他就是放心不下工程，除了吃饭、睡觉，每天泡在工地上的时间要超过十五六个小时，隧道内的工地是他活动的主要地点。

　　“到南京已三年多了，除一次老人生病，我请了10天的探亲假外，就再也没有回过家，中秋、春节都没有回去，是在工地上过的。”谈起这个长假，梁植军并没有太多的兴奋，淡然一笑，“节假日和平常并没有两样，工程照样干，工作继续做。对于我们来说，没有假期的概念，工程要赶进度，一天也不能耽误。”

　　但一到节假日，还是有点想家。“回不成家，电话还是要打的，一想到没有办法陪家人过节，没有办法在父母膝前尽孝，心里还是酸酸的。”说到这里，梁植军的眼睛湿润了，他赶紧扭过头去。

　　80后小伙子魏华杰，戴着安全帽，正在隧道内拆解盾构机的现场工作。一年多前，他大学一毕业就来到了南京的长江隧道工地。“也特别想在节假日里出去玩玩，但走不开啊，工程催得紧。”

　　在隧道内采访的3个小时里，各种感受冲击着记者的听觉、视觉，机器运转的轰鸣声、飞扬的灰尘、电焊的强光、各种刺鼻的气味，还要时刻警惕着空中坠落的物体，精神高度紧张。不到一个小时，记者就感到头晕目眩、喉咙干痒。但梁植军、魏华杰等施工人员却说，长期下来，他们基本上是在看不到阳光的隧道内施工，早已习惯了这样的工作环境。

　　再提前两个月通车

　　“我们这里的员工都是这样，没有节假日的概念。”中铁十四局南京长江隧道工程指挥部党工委副书记周先民说，他到南京已经4年了，除了陪客人去过一次中山陵之外，还没有到南京的景点游玩过。“一是没有时间，另外也没有心思。工程一天不完工，心里就是放不下，哪些心情去游玩？”

　　而这次长假，他们依然是不能休息。在周先民的办公桌上，记者看到了每天的工程进度表：9月30日、10月1日、10月2日，“长江隧道本来是计划在明年6月底通车的，现在要提前，确保明年五一通车。”周先民说，现在长江大桥经常堵，过江的交通压力非常大，老百姓希望能早点解决过江难的问题，南京市领导也对他们提出“能提前一天算一天”的要求，“我们经过反复核算，在保证工程质量的前提下，就向市政府的领导立下了军令状，确保明年五一通车。”

　　“其实，明年6月底通车已经是提前了，再提前两个月通车，我们的压力非常大。”周先民说，为了确保工期，他们决定24小时施工，施工人员轮流上阵，机器一刻不停地运转，因此，这次的国庆长假，工地依然是热闹异常，一刻不停工。而现在的工程安排，已经把春节列了进去。也就是说，不仅国庆长假不停工，春节也不停工，确保明年五一顺利通车。

　　隧道初现雏形

　　因地质条件最复杂、技术难题最多和施工风险最大，南京长江隧道工程被称为名副其实的“万里长江第一隧”。今年5月20日，南京长江隧道左线贯通；8月22日，长江隧道右线顺利贯通。但由于大型盾构机还没有拆除，当时的长江隧道，人和车还不能完整地穿越。但昨天记者在探访施工现场时发现，左线的盾构机已拆除完成，右线的盾构机也已拆除过半，记者有幸完整地穿越了长江隧道，从浦口直接跨入了江心洲，40公里的行车时速，4分钟左右就能穿越。

　　记者穿越长江隧道时发现，隧道已初现雏形，施工人员正在忙着为隧道“装修”。在长江隧道左线内，工人们正在贴防火板、摊铺沥青。南京长江隧道工程常务副指挥长王守慧介绍，隧道贯通后的首要任务，是把庞大的盾构机安全解体运出来，还要进行路面沥青的铺摊、隧道内照明、监控、消防等各类电气化设施的安装调试。“洞内设备的安装，照明、信号、消防系统的安装，包括地面风塔的安装，我们都排好了时间表。”

　　在长江隧道左线内，施工人员正在“装修”逃生通道。“这里会安装滑梯，如果发生意外，行人可通过逃生滑梯来到隧道路面下的通道。”工作人员指着路面下的洞告诉记者，对于安全这一点，市民尽可放心，为保证运营安全，隧道设计了完善的安全设施，是双层设计，上层是车行道，下层则依次分布着消防通道、管线通道和逃生通道。隧道按照一级防火建造，一旦发生火灾，喷淋救火系统自动打开，隧道结构将保障2小时的抢救时间。如果发生意外，市民可通过逃生滑梯来到隧道路面下的通道。隧道每隔80米，在一侧路面上都有一个大盖子，发生火灾时，这个盖子就会弹开，然后行人可顺着逃生滑梯来到路面下的通道。这个设计主要是考虑到隧道内发生火灾并产生大量烟雾时逃生所用。这样的设计在国内隧道是首次使用，国外也只有日本东京湾隧道这样设计。在接下来的“装修期”，施工人员还将在隧道内安装水喷雾头、加强照明灯、车道信号灯、扬声器、监控摄像机、防冲击侧石、路边沟、电缆通道等设置，以充分保证行车安全。

　　过江隧道也会通公交

　　长江隧道明年通车后，市民开车过江用不了5分钟，预计日通过流量将达到10万辆车，相当于两个长江大桥的通行能力。很多市民担心，通车后的过江隧道能不能通公交车呢？

　　南京长江隧道工程常务副指挥长王守慧昨天明确告诉记者，南京长江隧道是设计为双向6车道、行车时速80公里的城市快速路。既然过江隧道并非定位为“高速路”，市民就不必担心这个问题了，在定位为城市快速路的长江隧道内，站着乘客的公交车照样可以通行。

　　南京市副市长陆冰日前也透露，随着南京首条大站快车公交线路D1线的正式运营，随着道路状况的改善，具备条件时还是会考虑再推大站快车，随着过江隧道的通车，主城到江北的大站快车或者公交车，也会通过纬七路的长江隧道过去。看来，今后可以乘坐公交车通过长江隧道往返于江北和主城了。

　　快报记者 张星

　　工人正在施工 李兆聪 摄