古老的南京城内，由城东干道、城西干道、纬三路、纬七路共同组成的井字形快速内环线，构成了中国最大的城市快速隧道群；古都城外，以立体交叉、陆桥飞旋的绕城公路为联系环，将南京境内的条条国道和条条省道紧密相连，对外大交通的主骨架、主通道已经形成，并实现高速公路网路化。世纪之交，南京公路建设者又绘就了新的目标：用10年时间，南京将初步建成以主城为中心，两环联动、四桥跃江、四通八达、辐射周边的现代化高速公路交通网络。到那时，通过纵横交错的高速公路网，南京人坐车可一小时内到达南京都市圈的任意点，省会城市与省辖市之间则实现一日往返。

　　但是记者相信，南京人在享受着、憧憬着走出“围城”天地宽的惬意之时，谁也不会忘记沪宁高速。

　　它是南京乃至江苏高速“零”的突破。“鲁班奖”“詹天佑奖”“扬子杯奖”、中国科技进步一等奖和江苏省科技进步特等奖……因为它，全国交通行业以前流行的说法“山东的路，广东的桥”从此销声匿迹。

　　可是，你知道吗，它经过了整整三年多的规划设计，才“劈”开了山，穿越了溶洞、温泉，“串”起常州、无锡、苏州，到达上海，成为一条全国闻名的“黄金大道”。

　　做规划时大家还都是一帮“高速公路盲”

　　南京，这座有着几千年历史的古城，既承接了著名古都带来的荣耀，又承接了历史名城留下的狭小。

　　1949年南京解放时，公路总里程仅余219.25公里，机动车720辆；

　　1976年，南京创造了路的辉煌：全国第一条一级汽车专用公路宁六公路诞生了……

　　可是自此之后，南京的路越走越窄、越走越“短”，直到1996年，沪宁高速的“横空出世”才打破了这种尴尬。李传伦，是快鹿公司的一名老驾驶员，也是沪宁高速开通后首批开车上沪宁的司机之一。由于常年跑沪宁线，李师傅对沪宁“变迁”了如指掌：一开始，南京到上海要从宜兴、无锡绕一大圈，需要11个小时左右，后来有了312国道，行程缩短至8～9小时，感觉快多了，但当沪宁高速通车后，才知道了什么叫高速，就像飞一样，“太神奇了！”提及这个，全程参与沪宁高速建设的南京交通质量监督站站长王保龙也笑了，当时，南京到上海有了312国道后，大家感觉好快啊，可是建成之日就是堵车之时，“车多得不得了，全堵在路上，开不起来。”在这种前提下，沪宁高速的规划提上了日程，“刚开始还规划分两段建设，常州到上海段先建，常州到南京段后建，不过后来，还是决定一气呵成。”

　　沪宁高速是1992年12月18日开工的，1996年通车，王保龙记得非常清楚，“当时，大家并不清楚高速公路是什么样子的，就知道会很快，根本没有概念，”他透露，规划设计因此比较漫长，“至少三年以上，很多专家介入了，包括一些日本的公路专家。”沪宁高速，直线“串”起了南京、常州、无锡、苏州、上海，线路设计非常合理，不过，王保龙告诉记者，当时还想把镇江直线“串”进去，但是镇江的地理位置与这些城市不在一条直线上，地图上看偏左一些，“后来镇江为了与此对接，专门修了一条10公里长的支线。”

　　传说中“二龙戏珠”的那颗宝珠在沪宁高速哪一段？

　　从南京开往上海，不到20分钟，即到坟头段，路两边就会各现一座陡陡的山坡。

　　“原来这里是相连的，一边是黄龙山，一边是珠山，当初为了建沪宁高速，把山劈开了。”王保龙称，当时青龙山、黄龙山是由一座珠山相连的，现在我们在路上看到的就仅剩一点点了。

　　这里，原来是“二龙戏珠”的地形。清朝《同治上江两县志》就明确记载，青龙山“重峦叠嶂”、“石坚而青”，与嵯峨险峻的黄龙山咫尺相对，而珠山是一座珠形的小山，位于青龙山、黄龙山之间。传说青龙山、黄龙山本是青黄二龙，而珠山是一颗巨大的夜明珠，青黄二龙在此见到宝珠便你争我夺互不相让。最后两败俱伤，与明珠一起化成了山丘。

　　王保龙告诉记者，修建沪宁高速时非常不容易，苏南软土多，地质不硬，沉降大，地基很难处理，而到了宁镇地带，又属于丘陵地带，需要开山打挖，“那时不像现在，工具设备都不先进，真的很难。”

　　大山挡道，采用的是爆破方式，很危险，王保龙回忆，沪宁高速穿越的珠山高43米，劈开的宽度为65米左右，“爆破下来的石头，全部作为路基了，坟头段当时的地势非常低，整整垫了14米高。”

　　据他透露，当时爆破的那段路地势相当复杂，有溶洞、还有温泉，更多的是石灰岩，材质非常坚硬，“谁也没有想到……那时顾不上啊，修路要紧。”

　　虽然江苏段仅仅只有短短200多公里，却实实在在浸透了上万名建设者的辛勤汗水，正是他们的努力，沪宁高速的建设工期缩短了2年零3个月，使南京人提前走上了自己的高速公路。作为第一条高速公路，修建的时候缺乏经验是可想而知的。“当时有很多施工队是从北方来的，他们算是在国内修高速比较有经验的，设备也先进。可是没想到，那些大型机械到了江南水乡，就派不上用场了，一进场就趴在那儿，一桩子打下去全是稀稀的泥浆。”

　　相关负责人回忆，“水土不服”让刚开始的工程进度极慢，也让人急得上火。经过三个多月的检查落实，增加了不少适用的中小型机械，路基土方月产量终于从几十万立方米一下子上升到了250多万立方米。

　　施工人员们现在还记得这么一句顺口溜：“勤翻晒、匀拌灰、多粉碎、薄铺筑。”这是当时沪宁线上人人都须熟记的。原沪宁高速扩建总监庄月明当时参与了建设，他告诉记者，他们都是吃住在工地，条件非常艰苦，“最让人头疼的是江南雨多，特别是梅雨季节。雨水耽误了时间，也让土质泡得更加松软，施工难度很大。到了盛夏，站在太阳下时间久了都觉得头晕，但越是烈日炎炎的高温天气，越是有利于施工，因此酷暑天里不但没有缩短工作时间，反而加大了力度，争分夺秒。”

　　“工地没有自来水，我们都喝井水，也许是地质原因，那边的水特硬，含的矿物质很多，路建好了，很多人进医院了，得的全是结石。”王保龙摇了摇头。

　　工期缩短了，质量却一点不含糊。施工中，很多地段原先是水田，只要发现路槽有原来的腐植土没有清除干净的，就立即当场清除，并重新换上掺石灰的新土，再分层压实；有桥柱子质量不过硬的，立即砸掉重建。建成后，工程质量经交工验收委员会评定，单位工程优良率达100％，而投资比总概算节省约8亿元。

　　厕所太漂亮居然有人只顾看忘了上

　　全国公路收费主动说“你好”是从沪宁高速公路开始的，而它也是全国第一条掀起“厕所革命”的高速公路，从此厕所也冠上了“星”级。家住月牙湖小区的张大妈，就向记者回忆了当年在沪宁高速上厕所的趣事。

　　张大妈是江西人，搞公路、大桥建设的，现在已经退休。当年，沪宁通车时，单位组织上沪宁高速“学习”，车子一到服务区，“一车人全跑厕所里去了，当时媒体报道说沪宁高速的厕所达五星啊，不知道是啥样，全进厕所学习去了，哈哈……”张大妈笑声爽朗，“唉呀，那感觉，这哪像厕所呀，太漂亮了，一点臭味都没有，大家看看这，摸摸那，新鲜呀！”

　　溜了一圈后，大家上车了，当车快要启动时，突然有一人叫了起来，“我还要去一趟，刚刚只顾看了，还没上呢。全车人哄堂大笑，如此一说，车上还真下去好几个，我们也要去光顾一下，至少首批享受沪宁高速厕所的也有我一个。”张大妈告诉记者，这段趣事现在也是单位那些老同事聚会的谈资之一，每讲到这，大家都要笑作一团。

　　首批上路的司机开到100码就不敢加速了

　　“当时，谁也不知道高速是什么样子，很多人都认为高速公路就是没有红绿灯的路。”原沪宁高速南京收费站副站长夏继明是与沪宁一起“长大”的，他20岁学校毕业后，就被分配到沪宁高速公路，如今，他与这条高速公路已相伴了10年。

　　说起沪宁高速开通、自己上岗的首日印象，夏站长一迭声地说：“太快，太快，感觉车子跑得太快了。车速快了，司机不适应，车子也不适应。”夏站长告诉记者，当时在路上爆胎的车辆很多，尤其是夏天，“当时国内的车一般都只能跑时速70~80公里左右，一上高速，奔120公里，哪能吃得消，轮胎质量过不了关，高速行驶中，发热到一定程度后，就爆胎了。后来，经过好长一段时间，人车才完全适应。”

　　李传伦回忆当时的情形，像孩子一样兴奋：“那个快呀，快得简直不可思议。”沪宁高速还没开通时，领导说以后只要三个小时南京就可以到上海，“我们谁也不信，背后都摇头认为领导在吹牛……你算啊，南京到上海全程300多公里，普通公路时速80公里就最快了，一般都70公里/小时左右，你说哪个信呢！没想到，那天一上路，乖乖，快得不行，加速到100公里/小时后，再也不敢给油了，领导在边上说‘加油，加油’，让我再加快些，可我哪敢呀，死活没加，不敢，呵呵……”

　　李师傅还“抖”出一个小秘密：“以往，我们只是在电视上看到国外的司机手戴白手套，穿西装打领带，开一辆很炫的车，一副神气的样子，我羡慕得要命……那个年代，让我结婚时打个领带都会别扭，可那天我却比结婚时穿得还隆重，西装、领带、白手套，开着200万元一辆的沃尔沃。这车当时可好了，即使放到现在也一点不落后，以前一般国产车开到时速70公里，车身就会抖，可进口的高档车跑到时速100公里都没感觉，路上，四车道是那么宽，又没岔道没行人没车辆，简直爽呆了。”不过，李师傅告诉记者，当眼睛一瞄到速度仪表盘，他就再也不敢加速，害怕万一控制不了，“一路上开，我就一路得意，想到以前电视上让我羡慕的国外那些车驰骋在高速公路上，我的头就不由自主地昂得高高的，心想，我们也有了……那种自豪啊，真的无法形容。”

　　辉煌还在继续，2003年，沪宁高速进行了扩建，如今“八车道”的它仍旧在全国高速公路中领跑着。

　　本版主笔 快报记者 毛丽萍

国道                525.6公里

省道                514.7公里

农村公路            9123.7公里

高速公路            430.3公里

南京市公路总里程    10164公里

　　南京公路数字统计

　　■链接

　　南京公路的辉煌

　　1、筑路初探——宁六一级公路

　　1976年11月24日，全国第一条一级汽车公路宁六公路开建。

　　当时，全国的公路基本上都在二级以下，每公里造价10万～20万元。但是，宁六公路不到25公里投资却高达2940万元，创造了一个公路建设投资新纪录！该公路设计相当超前。那时的公路都是混合交通，宁六公路却在中间设了1.5米宽的分隔带，两边路面各有10米行车道。随后，交通部制定全国一级公路建设标准时，就是以宁六公路为参照标准，沿用至今。

　　2、路的骄傲——南京绕城公路

　　1992年6月18日开工，经过4000多名筑路员工的辛勤劳动，终于提前到1994年9月22日通车，仅用2年零3个月的时间。在确保质量的前提下完成了原定5年的建设计划，创造了南京公路建设史上的高效率。

　　1995年5月10日，二期工程开工建设，1996年4月28日完工。它沟通了市境条条国道和省道，缓解了城市交通压力，增加了经济辐射能力。

　　2003年8月，南京绕城高速化拓宽改造工程又一次开工。2005年7月8日，一条新的,总投资8.2亿元、双向六车道、时速为100公里的绕城高速改造工程竣工通车。

　　3、路的凯歌——宁马、宁高高速公路

　　1998年9月15日，南京对外交通标志性工程--宁马、宁高两条高速公路同时通车。两条高速公路的诞生，开创了南京建设史上五个之最：规模最大、难度最大、投资最多、标准最高、建设速度最快，它已经以“精品工程”的不朽乐章，光荣载入公路建设史册。

　　4、路的遐想——南京绕越高速公路

　　根据规划方案，南京绕越高速公路是全市“五桥二隧，两环两横十二射”中对外交通布局的“两环高速”。通过长江三桥和长江四桥两度跨越长江，形成类似梨状的环形回路。全线按六车高速公路标准建设，分四段建成。

　　2003年8月29日，长江三桥正式开工，该桥为国内第一座钢塔拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥，2005年10月7日通车。其间，即2004年2月16日，绕越高速西北段（即宁连高速）开工，宁连高速公路以隧道方式穿越老山，该隧道为江苏有史以来最长最大的隧道，2006年12月18日，该高速比原计划提前一年建成通车。

　　2007年10月，绕越高速东南段正式开工，计划2010年建成通车。

　　2008年12月28日，长江四桥又开工了，标志着国内跨径最大的三跨悬索桥正式开建，计划2013年建成通车。而四桥正是宁通高速和沪宁高速完成联网的高速过江通道。