昨天，南京市法制办、交管、交通、运管、客管、市政等部门研讨修改《南京市道路安全管理条例》，其中一条建议引起了与会者的热烈讨论，相关部门提出，条例要增加一个公交站最多停6条公交线这一要求，而客管、公交等部门则认为受客观条件限制，不具有可操作性。

　　有400多个公交站超过6条线

　　据了解，目前南京2000多个公交站点中，有400多个公交站停靠的线路超过6条。最多的要数位于龙蟠路上的花木公司站，该站有34条公交线路，成为名副其实的南京公交的“线路之王”，其中有白天线路27条，夜间线路7条，均是南京市第一。造成这一现象的原因是，从新庄方向到火车站方向，花木公司站是必经之路。而以新庄广场为界，南北向的公交车大多也是经过此地。同时，很多车辆为了能方便乘客，都会把火车站作为终点站或者下客站，这样一来，离火车站不远的花木公司站点线路也跟着多了起来。

　　除了花木公司站，锁金村站停靠的公交线也高达24条。另外，中央路上的玄武门、许府巷，中山东路上的军区总院、汉中路上的汉中门等车站停靠的公交线路也不少。客管部门对此表示，受到道路条件、场站条件的制约，这么多公交线停靠一个站也是没办法的事情。由于南京道路东西向断头路多，南北向主要依托中央路，道路不成为网格化，因此几乎所有主干道公交站停靠的线路都较多，这一矛盾也难以疏解。

　　给站点线路“瘦身”可行吗？

　　其实，相关部门提出限制站点停靠公交线数量的设想也是有一定道理的，理由是为了安全，在其它一些城市也有类似的做法。如果一个站点停靠很多线路，乘客在进出站的车流中行走，很容易出危险。建设部在上世纪90年代曾经提出过“一个站点一小时停靠的公交车不宜超过80辆”，按照目前的线路发车情况测算，这一标准大约可容纳约10条公交线。不过，公交专家表示，根据现在的道路、交通发展的情况，这一标准也该调整了。

　　公交站停靠多条公交线的好处也不是没有，最起码，对于乘客来说换乘比较方便。另外，由于公交设站受到诸多条件的限制，特别是要避开路口的渠化线，往往可设站点的位置很少，例如长江路至珠江路之间路口本就不远，可设站的地方就很局促。有关人士提出，如果将花木公司等站点拆开来，按照6条线一个站的标准设站，那么至少得增加5个站，这条路上就变得都是公交站了，这明显不具备可操作性。不过，客管部门也提出，老道路先天不足很难调整站点，对于新建道路上公交设站还是要尽量优化，一个站停靠线路不宜太多。

　　最好是“公交专用道＋港湾站台”

　　既然给站台公交线路“瘦身”的计划不可行，那么怎样才能解决公交车进出站造成的道路拥堵和安全问题呢？资深公交专家提出，应该通过设置“公交专用道+港湾式公交站台”的办法，来解决这一矛盾。如龙蟠中路和正在建设改造的中山东路、汉中路，中山东路、汉中路此次一次性同步建设10对港湾式公交站，将大大缓解公交车进出站对于交通的影响。位于中山路上的新街口北站港湾式站台本身就长达100多米，虽有多条线路停靠，但通过二次、三次进站，对道路交通的影响也不大。专家提出，越是拥堵的路段越需要设立公交专用道，让公交车和社会车辆各行其道，避免互相干扰，如果双向6车道的道路都设置公交专用道，再配以港湾式公交站台，那么很多问题就迎刃而解，即便将部分线路过多的公交站拆分为两到三个，由于边上都是公交专用道，拆分改造的难度和影响也最小。

　　快报记者 鲍铭东