第B5版:民生
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  2009 年 9 月 17 日 星期   重要律师声明
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为了安全 每站最多停6条线?
道路安全管理条例修改研讨会上,“公交站点瘦身”引发热议
  昨天,南京市法制办、交管、交通、运管、客管、市政等部门研讨修改《南京市道路安全管理条例》,其中一条建议引起了与会者的热烈讨论,相关部门提出,条例要增加一个公交站最多停6条公交线这一要求,而客管、公交等部门则认为受客观条件限制,不具有可操作性。

  有400多个公交站超过6条线

  据了解,目前南京2000多个公交站点中,有400多个公交站停靠的线路超过6条。最多的要数位于龙蟠路上的花木公司站,该站有34条公交线路,成为名副其实的南京公交的“线路之王”,其中有白天线路27条,夜间线路7条,均是南京市第一。造成这一现象的原因是,从新庄方向到火车站方向,花木公司站是必经之路。而以新庄广场为界,南北向的公交车大多也是经过此地。同时,很多车辆为了能方便乘客,都会把火车站作为终点站或者下客站,这样一来,离火车站不远的花木公司站点线路也跟着多了起来。

  除了花木公司站,锁金村站停靠的公交线也高达24条。另外,中央路上的玄武门、许府巷,中山东路上的军区总院、汉中路上的汉中门等车站停靠的公交线路也不少。客管部门对此表示,受到道路条件、场站条件的制约,这么多公交线停靠一个站也是没办法的事情。由于南京道路东西向断头路多,南北向主要依托中央路,道路不成为网格化,因此几乎所有主干道公交站停靠的线路都较多,这一矛盾也难以疏解。

  给站点线路“瘦身”可行吗?

  其实,相关部门提出限制站点停靠公交线数量的设想也是有一定道理的,理由是为了安全,在其它一些城市也有类似的做法。如果一个站点停靠很多线路,乘客在进出站的车流中行走,很容易出危险。建设部在上世纪90年代曾经提出过“一个站点一小时停靠的公交车不宜超过80辆”,按照目前的线路发车情况测算,这一标准大约可容纳约10条公交线。不过,公交专家表示,根据现在的道路、交通发展的情况,这一标准也该调整了。

  公交站停靠多条公交线的好处也不是没有,最起码,对于乘客来说换乘比较方便。另外,由于公交设站受到诸多条件的限制,特别是要避开路口的渠化线,往往可设站点的位置很少,例如长江路至珠江路之间路口本就不远,可设站的地方就很局促。有关人士提出,如果将花木公司等站点拆开来,按照6条线一个站的标准设站,那么至少得增加5个站,这条路上就变得都是公交站了,这明显不具备可操作性。不过,客管部门也提出,老道路先天不足很难调整站点,对于新建道路上公交设站还是要尽量优化,一个站停靠线路不宜太多。

  最好是“公交专用道+港湾站台”

  既然给站台公交线路“瘦身”的计划不可行,那么怎样才能解决公交车进出站造成的道路拥堵和安全问题呢?资深公交专家提出,应该通过设置“公交专用道+港湾式公交站台”的办法,来解决这一矛盾。如龙蟠中路和正在建设改造的中山东路、汉中路,中山东路、汉中路此次一次性同步建设10对港湾式公交站,将大大缓解公交车进出站对于交通的影响。位于中山路上的新街口北站港湾式站台本身就长达100多米,虽有多条线路停靠,但通过二次、三次进站,对道路交通的影响也不大。专家提出,越是拥堵的路段越需要设立公交专用道,让公交车和社会车辆各行其道,避免互相干扰,如果双向6车道的道路都设置公交专用道,再配以港湾式公交站台,那么很多问题就迎刃而解,即便将部分线路过多的公交站拆分为两到三个,由于边上都是公交专用道,拆分改造的难度和影响也最小。

  快报记者 鲍铭东

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