双龙大道上遍地围挡，公交车缓慢爬行 本版摄影 快报记者 顾炜
长乐路排水施工；凤台南路、宁溧路快速化改造；纬七路东进和西延；新街口洪武路地下通道建设……南京城到处在施工。路一修，车自然就难走。记者了解到，今年以来，南京主城194条公交线路居然有107条都绕过道！
扎堆施工，让市民出行完全没了“方向”。面对这种情况，一些专家呼吁：公交出行影响到太多老百姓的利益，“扎堆施工”这个思路一定要改，必须要以人为本。
怕
最堵宁溧路
十几分钟的车程
竟然开了一小时
一条宁溧路上，京沪高铁、地铁一号线南延、宁溧路高架三大工程同时开工，到处都是围挡……车行其中，处处是“坎”。
岔路口地区有十几个楼盘，进入城区的主要通道就是宁溧路。昨天上午8点多钟，记者从天地新城门口坐上164路公交车，切实感受了一下它的“堵”。
拐上双龙大道，路就不好走了，往城区只有一股车道，公交车、私家车、出租车……“蜗牛”一样慢慢往前爬着，一步一停，一冲一刹，车子就这样跌跌撞撞地“爬”到了双龙街，短短几百米就花了20多分钟。
接下来，围挡少了，宽敞了不少，车速也快了起来。可是好景不长，车子刚过了绕城公路，又只能“爬”了，从后面不断涌来的滚滚车流都卡在这个瓶颈上，一时难以“消化”。有的公交车为了抢时间，干脆开到了边上的人行道上。等了10分钟，好不容易过了这个瓶颈，又仿佛进了一个“迷宫”：在夹岗附近，三个并行的围挡霸占了路面，看上去颇为“壮观”，而彼此中间只留下一股车道通行。这时，车流只好分成四股细流，从围挡中穿行。这样艰难地行走了一段，前面的围挡又合成一体，边上剩下两股车道。过了卡子门，车速才正常起来。到安德门地铁站，足足花了56分钟！
家住岔路口的张大妈告诉记者：“以前我从家里出来乘车到地铁，只要十几分钟。可现在差不多每次都要一个小时，运气不好的话，2小时也有过……我退休了，多花点时间就算了。可我女儿不一样，她要上班，不能迟到。她早上从来不敢乘这车，特意买了一辆助力车，保证上班时间。”
一本 难 念的经
唉
绕道最频繁：
305路，3个月绕道4次
公交305路今年最不容易——短短几个月的时间里，已经4次因为道路施工的原因而被迫绕道：
6月9日 因光华路西延工程施工，305路临时调整绕道；
7月25日 因纬八立交桥南侧匝道封闭施工，305路再度绕行；
8月30日 因长乐路排水工程施工，由西向东部分路段围挡，包括305路在内的13条公交线路施工期间临时绕行；
9月3日 因快速内环西线南延工程施工需要，根据公安交管部门凤台南路交通管制方案，公交12条线路需绕行，305路又再次受影响绕道。
短短3个月不到，1条线路已经有4次因施工而被迫绕道，这样的情况前所未有!一位老公交司机告诉记者，南京这么多工地施工，逼得这么多条公交线绕道，对于整个城市的公交运营调度是非常麻烦的。统计一下南京市客管处今年发布的绕道公告就可以看到，南京主城194条公交线中，就有107条公交线因施工而被迫绕道，比例高达近6成，这在以往的任何一年都不曾出现过！
除了绕道外，因施工引发的路堵也越来越严重。一条路施工，往往将车流逼到其它周边道路上，使得这些道路不堪重负，拥堵现象明显加剧，乘客怨声载道。
唉
影响最大：
13条公交线9条都在绕
据了解，在公交诸多的客运部中，受施工影响而被迫临时绕道的公交线路最多的要数公交第三客运部。该客运部共有13条公交线路，可目前共有9条公交线在绕行，占到近70％。这些绕道的公交线分别为14路、27路、60路、84路、86路、112路、126路、316路、817路。大多数是受到宁溧路改造的影响，也有受洪武路过街通道施工等影响。
受宁溧路施工影响较大的还有新城巴士，他们主要担负江宁与主城之间的交通。在宁溧路施工期间，目前共有14条公交线在绕行；即便不绕的公交线，在施工围挡的影响下也举步维艰。
上周四，凤台南路围挡施工，由于交通压力太大，交通组织方案估计不足，导致小行8条公交线动弹不得，大量乘客迟到，城南交通几乎大瘫痪，后来交管部门采取了临时应急措施才得以缓解。而凤台南路的施工，也让公交第七客运部成了重灾区，6条公交线被牵扯而绕行。
唉
时间最长：
二号线让他们绕了3年多
施工临时绕道属于没有办法的事情，但多数施工长则1年，少则1个月不到就结束了，临时绕行的公交线很快就能恢复正常。可是，还有小部分不是这样的。
记者从南京市客管处公告的公交绕道信息中发现，至今仍在绕行的公交线中，最长的已经绕行了3年多：2006年3月10日，地铁二号线所街站江东中路东侧兴隆大街路口实施封闭施工，85路、86路、109路、41路、东奥线等5条公交线绕行；2006年6月25日，因集庆门大街与江东中路交叉路口地铁二号线围挡施工，又有6条公交线绕行。到目前为止，3年多时间过去了，绕道的公交线路还在继续绕行。
一肚子 苦 水
司机：人累多了，钱少多了
153路司机李伟非常无奈，在他看来，绕道带来的麻烦是实实在在的。
他告诉记者，最明显的感觉就是劳动强度大多了：以前一趟跑下来，可以休息半个小时左右再跑第二趟；可现在一趟下来歇不了2分钟就得继续开，否则乘客就等得更急了。这样一来，劳动强度明显加大，人也比过去累多了。
他表示，自己家住在江宁岔路口，由于宁溧路正在施工改造。为了保证上班准点，以前乘公交车，现在干脆买了电动车——据了解，像李伟这样改骑电动车上班的公交司机也越来越多。
李伟说，以往早班跑4个来回，下午班跑5个来回，如果少跑了，考核任务完不成，收入也会大受影响。现在，完不成考核是常事，比如上周四早班自己只开了2个来回，因为路整个被堵死了。
305路司机老李与李伟深有同感。
他告诉记者，司机只能服从道路施工绕行的要求，但一年里4次绕行也有点让人吃不消，等不到车、搞不清车站迁移到哪里的乘客常常会骂人，司机往往也只有忍着。“现在劳动强度明显加大，常常连饭都顾不上吃，饿着肚子开车。有时一顿饭得分两次吃，扒两口就得赶着开车，等下一趟回来接着吃，饭早已凉了。”老李叹口气。
队长：油耗多了，投诉多了
153路洪队长告诉记者，由于施工临时改线绕道，路程普遍加长，油耗等各项成本都上升；同时，投诉量也增加了3倍，需要不停地跟乘客解释。
例如，此次绕路，153路从15.7公里增加到20.1公里；158路从14.5公里增加到18.9公里；96路从17.5公里增加到19公里；62路从14.6公里增加到17公里；822路从16公里增加到20.4公里……增加里程的直接结果就是油耗增加了；另外，时间也加长了，发车间隔也被迫拉大，这些都导致投诉量加大。现在的投诉量比绕道前增加了几倍，要花很多时间去向乘客解释，取得他们的理解。
洪队长告诉记者，153路车队有10辆天然气公交车，以往加一次气可以跑一天。现在里程长了，中途平峰时还得赶去再加一次气，无效里程也在变大。由于路上堵，油耗、气耗也加大，这些都导致成本上升。而另一方面，频繁地让公交临时绕行，会让原先乘坐公交的乘客无所适从，甚至改骑自行车等工具出行，反过来又影响了公交企业的营运收入。
305路李队长告诉记者，施工绕行司机大多还能理解，可工期屡屡拖延，这让他们很为难。例如，纬八立交桥南侧匝道封闭施工本说一个月，可封闭至今根本没动寸土，还不知要封闭到何时；光华路西延本来也说是很快能竣工，可到现在也没好。
乘客：太晕了，找不着北了
频繁改道绕行的公交车，也让乘客晕了。
市民孙小姐去市政府开完会，要回长江路，她不假思索就跳上了一辆2路公交车。可车子到了大行宫却不往长江路拐，而是一直往前开上了太平南路，孙小姐傻了眼——这是往哪里开呀？一问才知道2路因为洪武路过街通道施工，已经临时改了线路。
陈小姐要乘60路公交车，本来在置地广场门口就有60路，可施工绕行后，她不得不走上很长一段路到华侨路口去乘车。
上周四在小行，一位女士气愤地和公交工作人员理论：一大早赶来乘96路，因为看到报上刊登96路刚改道到了这里，现在却怎么也找不到车。公交工作人员称，由于路堵，96路临时改在花神家具港发车。
记者了解到，因为公交改线太频繁，如今，公交咨询热线更是热得烫手。
专家
不妨多学学
一号线施工
一位资深的公交专家告诉记者，公交出行关系到很多老百姓的利益，建议施工的思路变一下，更加理性和人性化一些。他举例，南京目前一些工程的施工和国内其他城市一样，选择的都是大开挖的低成本施工。不像国外，大多采用的是盾构施工，如果开挖的话也仅限夜间，白天搭起钢便桥，绝不影响市民的出行。
南京市交通规划研究所所长杨涛表示，其实并不是南京做不到，当初地铁一号线就做得很好，“我们花了一年时间调研，做出了详尽的方案。采用了‘退一还一’的政策，占多少道路就要还多少便道。正是因为做了大量准备工作，施工带来的不利影响才降到了最低。”
采访中，有专家建议，南京现在一些工程的施工应该参照当初的地铁一号线，尽可能少占道、少围挡；同时，减少不必要的围挡和围挡的时间。
另外，还有专家指出，很多工地目前都只有开工日期却没有竣工日期，工期一拖再拖，如石杨路改造本来说2个月就能好，结果3个多月下去了，还迟迟完不了工。此外，一些施工不能“单兵作战”，同一方向同一地段不能分两次或更多次施工，各部门应该协商好统一好，尽量一次搞定，如洪武路过街通道完全可以和地铁二号线一起做；小行地铁二号线施工围挡时，就应改同步实施快速内环南延工程，这样就可以将影响和影响的时间降到最低。
快报记者 鲍铭东
毛丽萍
