昨天,南京主城首条大站快车公交线D1线开通。一大早，记者跟随市民一起体验试乘，一路上由于停站少，且高架、隧道多，车速比普通公交线快了不少，和同一线路的普通公交相比，整整快了半个多小时。不过，由于受到道路条件的限制和道路施工的影响，部分路段仍较堵，大站快车和预想中的相比，还有一点距离。南京市客管处负责人告诉记者，他们将视D1线的运行效果再决定是否开辟D2、D3线。快报记者 鲍铭东
制图 李荣荣
体验
同一条路，D1快了半个多小时
为了体验大站快车的优势，昨天一早，记者决定兵分两路从宁工新寓起点站出发，前往仙林大学城南大新校区。7:50，记者在宁工新寓乘上一辆D1线新车，另一路记者按照事先的计划，同时乘上了一辆45路公交车，打算到南京站转乘97路，再到仙林南师大校区换乘166路。如果没有D1线，从宁工新寓到仙林南大新校区，这么换乘最快，路线也最近。
由于是D1线开通的首日，上车的乘客并不多，连记者在内，总共只有10多名乘客，车上座位还有一大半空着。同车的两位老奶奶引起了记者的关注，她们满头花白的头发，上车刷的都是敬老卡，记者上前一问，果然都是70多岁的老人。马奶奶告诉记者，此次“尝鲜”乘坐D1线，就是为了给孙子、孙女探探路，“孙子、孙女都要到仙林的南大、南师大读书，我今天听说要开这条新线路，特别高兴，特意拉上同住一个小区的老同学一起过来看看，这下可好了，出家门一脚就能直达仙林，今后来看孩子们就更方便了。”
与普通公交线路相比，大站快车明显停靠站点较少，全程才13个站，站距较长。快车到底快，尽管路上有点堵，到达仙林元化路终点站时刚好9点，全程共用了70分钟。采访基本结束时，另一路记者才匆匆赶来，比乘坐大站快车足足慢了35分钟。据了解，他们沿路还比较顺利，换乘基本上都没等多久，除了时间花得更多外，总费用也比大站快车高出整整一倍。
在体验试乘D1线的时候，记者注意到一个现象，一路上司机那里的蜂鸣器不时地发出嘀嘀的鸣叫声，特别是在车辆进出站的时候。经询问，司机告诉记者，这是由于车辆比较先进，能够自动诊断问题并报警，由于申沃公交车出厂时设置了40公里时速的限制，一旦超速蜂鸣器就会报警，作为大站快车，超过40公里时速是经常的，因此蜂鸣器才会不停地叫。对此，车辆厂技术人员也表示将尽快作出调整。
堵点
这三处跑不快
大站快车D1线总共26公里路程，尽管不少是走隧道、高架，有的路段辟有公交专用道，但还是有3处堵车节点。第一个堵车节点是定淮门大桥，由于施工围挡的影响，车到这里就堵上了，只能在车流中慢慢前行。第二个堵车节点是玄武湖隧道，原本以为快速的隧道由于车流辆太大，平日里遇到早晚高峰就比较堵，昨晨又遇到一起三辆小车追尾的交通事故，车辆拥堵得特别厉害，只能慢慢开，见此情形，司机也只能叹口气：“没有快速路的支持，大站快车也很难真正地快起来，毕竟它不是BRT快速公交，那是建立在一路专用道路和信号优先的基础上的。”第三个拥堵的节点是尧胜村跨线桥，这一段施工路段还比较长，施工围挡已经挤占了近半幅路面，车流到此再度遇到瓶颈效应，快车无奈又变成了慢车。D1线车队马队长告诉记者，如果不是这3个节点存在拥堵现象，D1线跑完全程至少可以再缩短20分钟。据了解，凌晨车少时路况较好，首班车从仙林开到宁工新寓只用了50分钟，到了早晚高峰，预计都得70分钟以上。
七嘴八舌
D1真不错，方便还省钱
乘客：
算算账今后改乘D1
住在亚东新城区的市民魏善琴昨天一早也和丈夫一起从仙林乘上了D1线，尽管从她家走到车站还有一段距离，可她还是“迷”上了这条新线路，并决定今后上下班都首选它。魏女士的工作单位在鼓楼区中医院，以前一般都是自己开私家车去上班，现在有了D1线，只要坐到南京饭店下，到单位只要走几步路，上下班实在太方便了。她给记者算了一笔账，原来开私家车上下班，每天油钱就得花30元，一个月两边的停车费还得400元，22个工作日算下来出行成本得1000多元。现在有了D1线，刷卡每人只需2.4元，2人上下班一个月只要不到300元，实在划算，所以，有了D1线，就成为了她出行的首选，不仅省钱省力，时间上也有保证。
司机：
因为站少跑得快
在元化路D1线总站，记者遇到了开D1线首班车的司机杨高进，他告诉记者，仙林的第一条公交线70路开通时，就是他开的首班车，当初70路配车恰巧也是20辆，和D1线一样。他被同事们戏称为“仙林首席司机”，这次D1线开通，又是他当仁不让地开起了首班车。谈起仙林的公交线，杨高进就打开了话匣子：“以前只有70路一条公交线，这里的居民、师生出行全得靠它，经常车子挤得装不下。现在陆续开了10多条公交线，出行方便多了，车内也空多了。70路刚开通的时候，路上车辆也少，一个单边全程跑下来只要40分钟，后来北京东路等路段拥堵得厉害，跑一趟时间拉长了很多。现在开D1路，与过去的70路相比，车内宽敞又大气，全是新型空调车，开着也舒服多了。这条线最大的特点就是站少，从亚东新城到长途东站就一站路，足足有9.6公里，而市内一般几百米就要设一个公交站，70路同样的这段路就有13个站，相比而言，D1线也就快多了。”其他司机也告诉记者，有的乘客还认为首班车应该提早点，可玄武湖隧道早晨6点才开放，限死了首班车时间。
公交总公司：
高峰时六七分钟一班车
D1线隶属的公交总公司东郊客运部康经理告诉记者：“由于仙林高校大量进驻，特别是今年南大也进驻仙林，对公交的出行要求也越来越高。仙林管委会多次与我们沟通，希望开设这条线路方便集中居住在龙江一带的高校教师来仙林上课。”而仙林一带公交出行客流的潮汐现象比较明显，一般双休日以及刚放假、开学的时候客流比较集中，也给公交调度出了道难题，对此将通过加强临时灵活性调度手段来应对。对于昨天D1线开通首日的运行情况，他表示基本上在预计中，虽然新线路客流不大，但他对客流增长很有信心。为了保证D1线，他们抽调了其他线路上的优秀司机，并提前专门招了一批司机补充到那些线路上。D1线高峰时六七分钟发一班车，平峰时10分钟左右发一班车。
■回应
客管处：
暂不会推出
D2、D3线
前去了解D1线开通情况的南京市客管处负责人告诉记者，D1线的开通是一种新尝试，对于方便城郊的居民出行应该会有一定的作用，他们将视D1线实际的运行情况和效果再决定是否开辟D2、D3线，短时间内应该不会推出这样的新线。他表示这主要是道路条件的限制，大站快车要在快速道路成环成网的情况下才能达到预期的快速，而目前道路条件还不太具备，此外，道路施工改造较多，交通压力大也是暂时不会推新大站快车线路的一个重要原因。他坦言，D1开通的意义是多方面的，除了公交提速外，长线路公交线刷卡的运用，也为鼓扬线等郊区线路将来的刷卡创造了条件。
■链接
D1，
公交中的动车？
对于D1线，业界有多种说法，有的说，“D”取的是大站快车大的拼音首个字母，有的说D1线就是“第一线”的谐音，也有的认为，大站快车就像火车中的动车组，用“D”来打头就是让人想起动车组。
