一个多月前，我判断这个“评价”将很快和C-NCAP一样重要。

　　一个多星期前，工信部出台规定，3.5吨以下的在售车型必须粘贴《汽车燃料消耗量标识》。

　　“标识”上将标明市区、市郊、综合三种工况的耗油量。

　　明年1月1日起实施。

　　“理论油耗”寿终正寝。

　　不出所料的话，“标识”定将以“汽车节能评价”结果为基准。

　　这是好事。

　　但也不是没有问题。

　　前天和一位经销商老总谈及此事，他就满腹疑虑。

　　如果消费者的实际使用油耗高于“标识”，从而质疑汽车质量怎么办？

　　中等排量的车，不同的人驾驶，百公里油耗相差一两升再正常不过了。

　　那就等着扯皮吧。

　　再者，市区是哪儿的市区？

　　北京市区那可是“天下第一堵”。

　　若是上下班高峰在北京测出个市区工况的油耗来，全国各地的消费者都会成为节油高手。

　　“意外”的惊喜。

　　无言的结局。

　　我还要说，“理论油耗”原本无罪。

　　它的诞生正是因为实际行驶状况千差万别。

　　这个最佳参考依据死就死在——缺乏第三方监督，最终失去公信，成为自说自话的笑柄。

　　通用日前宣布，开发中的雪佛兰Volt增程型电动车市区工况百公里油耗将只有1.2升。

　　这是按美国环保署的标准测出的结果。

　　到了中国还得——

　　换个姿势，再来一次。

　　常青