常州科教城地下通道工程于2007年10月建成通车，当年曾是常州市的重点工程，然而却在修好后两年不到的时间里，地道上方的辅路翻修不断。今年8月中旬，建设部门再次投资400万计划将道路改造成快车道。好好的道路为何频繁翻修？建成不到两年,为啥花巨资改造？《生活常州》就此展开调查。

　　网友发帖

　　辅路两年内修了10多次

　　这两天，在常州一家网站论坛上，一位叫“cvxk”的网友发了一个题为“惊！常州史上最豆腐渣工程，两年时间翻修十余次！”的帖子。这位网友在帖子中这样描述：常州科教城地道工程是2007年10月建成通车的，到现在还不到两年时间，却已经翻修了十余次。这次更离谱，不管新的旧的，全部挖掉重来一遍。你说这算不算常州最豆腐渣工程？如果这条路上有车还说得过去，偏偏这条路上除了4条线路的公交车，主要是科教城工作人员的汽车，走的最多的大概就是两条腿的人了。在科教城上班的人都知道，科教城的这条路动不动就会堵起来修。从去年3月份到今年8月份，大修小修不断。这次更是从8月14号修到9月28号。路上的斑马线都是新的，但是路却一半坏，一半新，为什么啊？

　　帖子得到不少网友回帖认同，截至昨天下午，跟帖数超过了100多个。一位网友回帖说，那里的路经常要挖掉重新铺设路面，“我们科教城所有工作人员都可以作证！又没有什么大的车辆路过，为什么工程质量这么差呢？难道中间有什么猫腻？相关监督部门为什么就没有意识到这个问题呢？”

　　现场

　　一半道路正在开挖施工

　　那么帖子的描述到底符不符合实情呢？《生活常州》从常州有关部门发布的信息中了解到，目前科教城道路正封闭施工，B11、2、302、320路公交车将改从常武中路地下隧道通行，临时撤销常州科教城站。

　　昨天，《生活常州》来到科教城发现，地道上方两侧是科教城内各学校单位的大楼，中间则是一个大转盘。地道两侧上方的辅路，东侧的道路已被全部挖掉，几辆工程车正在紧张施工。西侧的道路尚未动工，但工人们介绍说，很快就要动工了。《生活常州》发现，西侧未动的柏油路面上，贴满了一个个新修的“补丁”，路面几乎没有完好的地方。

　　值得注意的是，地道上方辅路入口两侧设有交通指示牌“禁止过往机动车入内”。但是在辅路两边却都设有公交站，站牌上写明该站是“常州科教城”。附近的一位居民对此摇头说道，“地道上面的路三天两头就要修一回，估计不下20次了。才造好的新路怎么老是修啊？别的地方路没这样的！”

　　建设部门

　　道路等级不够，需要翻修

　　对于网友反映道路老是翻修问题，常州市政工程管理处办公室一位负责人解释，地道上方的辅路，按照市里规划是非机动车道，“只允许自行车和行人通行，道路的硬度等标准肯定达不到机动车车道的要求，因此才会出现竣工不到两年，老是翻修的情况。”《生活常州》了解到，地道上的辅路当初设计建造时确定其是非机动车道，但从道路两侧及科教城交通状况来说，辅路却是进出科教城的一条必经之路。

　　那么这条通往科教城的必经之路当初为什么要修成非机动车道？

　　常州市建设局有关人士表示，科教城的发展比预想的要快很多，这两年进出园区的人员和车辆迅速增加，特别是许多没有车的师生和研发人员，乘坐公交车进出园区十分不便。为方便市民进出，经多方面协商，将原来从隧道通过的B11路、320路、302路公交车改从辅路经过，同时引入2路公交车，并在科教城大门旁设立了公交站台。但由于辅路本身是按照非机动道路设计施工的，路基相对要薄，因而才出现了时常翻修现象。因此，目前存在的问题，根本不是道路工程质量问题，而是道路等级不够。从根本上解决问题，必须加强路基，因此决定重新设计建造。

　　采访中，一位在科教城上班的市民说道，他2007年初刚到那边上班时，科教城还没有站台，他每天坐一个半小时的公交车到江苏工业学院门口后，再步行20分钟到办公室，“我一天的走路时间是一个半小时左右，公交车上是3个小时。开了公交站后，科教城的师生出行确实方便了很多。”

　　市政部门

　　这次改造需400万元

　　《生活常州》了解到，这次一个半月的施工将把辅路的道路等级由非机动车道改成快车道，“目前正由武进市政公用管理处具体负责施工。”但是，对于围绕这条路前后出现如此不一致的情况，这位人士表示很无奈，“我们只是执行部门。”

　　武进区市政公用事业管理处有关负责人介绍说，目前道路确实由其改造，此次改造造价400万，“钱由常州市建设部门出，我们只负责施工。”

　　一位知情人士说，既然科教城周边道路交通存在出行“必经之路”这样一个现实问题，而且目前的实际情况是，政府去年5月份就开始在上面通了公交车，道路等级不够，路面当然要被压烂。但是有关方面为什么事前不考虑周全？现在要花400万再次改造，浪费这么多钱，又该由谁来负责？就此，《生活常州》也将继续关注。

　　刘国庆 文/摄