明年5月，南京地铁二号线、二号线东延线、一号线南延线这三条线将同时建成运营，记者昨天了解到，安德门至江宁的一号线南延线、安德门到奥体的一号线，每班列车间隔最快也要9分钟，主城到江宁、奥体不需要换车。

　　主城到江宁不需要中转

　　一号线南延线怎么运营备受市民关心，到江宁要不要在安德门站中转？昨天，记者从地铁获悉，根据初步敲定的“Y”型方案，主城到江宁、奥体都不需要换车。

　　据介绍，所谓“Y”型方案，即列车从迈皋桥站发车，分别开往奥体与江宁方向。目前，主城区段列车每班到站最短间隔4分38秒左右，而到江宁、奥体每班间隔最快也要9分钟。地铁工作人员解释，按照合同规定，明年5月一号线南延线运营初期，南延线的到线车辆最多8～10列，除了备用车外，真正能投入运营的只有6列。对于列车吃紧问题，地铁相关人士表示，南延线开通后，原本存放在小行基地的20列车将会调一部分到江宁车辆基地，两线运营的车辆共有26列，将根据客流情况分车。结合初期客流预测，南延线与一号线的配车数为16∶10，接近于2∶1，行车间隔为1∶1，这样也就意味着到江宁、奥体两条非共线部分运营间隔时间会增至9分钟左右，即从安德门到江宁、安德门到奥体的乘客候车时间会加长。

　　不过，地铁表示，随着列车数量的增多，间隔时间会进一步缩短。

　　一号线长度将创纪录

　　目前一号线长度为21.72公里，一号线南延线全长24.70公里，一号线西延线全长约15公里，还有规划中的一号线北延线约5公里，加在一起一号线全长约66公里，将超过目前国内已运营的各条地铁线路长度。

　　由于线路太长，有人曾建议一号线分段运营，即从奥体到东山、迈皋桥到安德门各开一条循环线，但市民从市区到奥体、到江宁都需在安德门站转车。对此，地铁专家认为，可操作性不大，因为地铁列车如果要在安德门站折返，安德门站的轨道必须重新改造，工程量非常大。

　　至于有没有考虑到江宁、奥体分成不同颜色的地铁运营，方便市民识别，地铁表示不会，“将来一号线和多条延长线运营依然采用同样的蓝色车身，这样车辆调度起来方便。”因此，需要提醒市民注意的是，今后主城区段开行的列车是开往江宁还是奥体方向，市民上车前一定要看清或听清列车开行方向的提示，否则到江宁的一不留神就会“滑”到奥体去了。

　　快报记者 毛丽萍