一座旨在保障市民出行安全，缓解高峰期间交叉路口车辆拥堵情况的利民工程，却在建成不久后惹起了一场不小的争议，这个工程就是刚刚建成的人民路、长庆路交叉路口人行天桥。有人认为相关建设部门在造桥时欠考虑，导致现在出现拐角平台太低影响行路等问题，有人却认为无论如何造桥都是为了出行安全，市民不应弃桥不用。对此《生活无锡》进行了一番调查。

　　造天桥为缓解交通压力

　　人民路是无锡市区主要交通道路之一，在天桥造成之前，从东林广场过亭子桥到东门立交这一段，本身道路就不是很宽敞，而且红绿灯多，过街人流量大，一直是交通拥挤路段，特别是上下班高峰期间，密集的车辆让这里简直就是寸步难行。为此，无锡市有关部门2008年立项同意在人民路与长庆路交叉路口这个过街人流量最为密集的路口架设天桥。

　　可是让人意外的是，今年8月初天桥造好后，不少市民却仍然选择从马路穿行，这让不少当初为造桥欢呼的人感到十分郁闷。为什么不走天桥？在网上对此事件的讨论中，有人认为是天桥设计得过长，让走天桥的距离远大于穿行马路的距离，也有人认为是天桥上太脏，没人清扫，但反对派意见却指出，不管强调什么客观理由，建造天桥本身就是保障市民出行安全，距离长、桥面脏与生命安全相比，孰轻孰重一清二楚。

　　与其他天桥相比，位于人民路与长庆路交叉口的人行天桥样子的确比较怪异。普通的人行天桥一般都是直线桥，或者是环形桥连通四个路口，而人民路长庆路交叉口的天桥尽管只连通两个路口，却造成了直角桥，客观上的确造成了人行天桥长度变长。有本地媒体丈量称，走这座直角人行天桥的距离是穿马路的4倍。

　　拐角平台低市民弯腰过

　　一番争论之后，特别是无锡市交巡警部门在人民路额外设置了加高隔离栏后，横穿马路不走人行天桥的人倒是少了。从昨日下午1点到3点这段时间内，我们在人行天桥下只看到两位市民横穿马路，绝大多数市民还是老老实实地爬天桥。

　　“不爬没办法，我年纪这么大，隔离栏又这么高，想横穿马路也穿不了。”尽管走了天桥，但住在人民路北侧小区的李阿婆还是有点怨言，“桥太高、距离太长就不去说了。你现在来看的时候还好些，前两天这个桥面上简直就像垃圾场，菜叶子、塑料袋、苹果皮，什么都有，我还踩了一脚黏糊糊的不知道什么东西。”

　　与李阿婆的抱怨相比，前两天一头撞上天桥的姚先生意见更大。前两天姚先生下班较晚，急匆匆从单位走路回家，途经人民路北侧近人行天桥处时，居然一头撞上了人行天桥的拐角平台，让姚先生晕了半天。《生活无锡》在现场看到，人行天桥在跨过人民路后，分成了两处下桥阶梯，每处下桥阶梯均有拐角平台，但这些拐角平台距离地面的高度均不足2米，尤其是人民路北侧阶梯处的拐角平台，高度只有1米7左右，而且拐角平台占据了半幅人行道和盲道，过往行人中女士还好些，男士经过大多需要弯腰，也难怪姚先生一头撞了上去。姚先生说，这两天他一定要把这个问题向无锡市市长信箱反映。对此《生活无锡》也将保持关注。

　　天桥拐弯只因空间受限

　　据了解，目前无锡市区已经建设的人行天桥有10座，基本都在一些快速通道上方。“主要是闹市区没有天桥，无锡老百姓对走天桥的意识不强，所以一旦有了天桥大家关注度就特别高，而且非常希望能够提出自己的意见。从现在看来市民提意见还是非常有必要的。”姚先生说。

　　根据查询到的相关建设资料，人民路、长庆路交叉路口的人行天桥为钢箱梁结构，长57.5米，宽4.5米，净空高于5米，设计基准期100年。那么这座看起来100年都不需要大修的天桥，怎么会造成现在的模样？

　　规划建设该座天桥的相关单位对此解释说，此前也曾考虑将天桥的下桥阶梯延伸，但由于天桥两侧人民路沿街的店铺较多，空间受到限制，因此在经过多次讨论后才形成了最终的建设方案。据知情人透露，此前该天桥立项时除了造桥费用外，前期的征地、房屋拆迁费用也划拨了近百万元，但绝大多数都用于管线迁移、绿化迁移和交通管理，确实没有涵盖周边店铺的拆迁费用。

　　建桥前不妨多听听民声

　　对此，有市民来电建议，建设部门在建造一些与市民息息相关的民生工程时，最好能多多考虑民意，尤其是应该把一些项目效果图等让市民能够一目了然的东西适时披露，这样才能减少市民诟病甚至最终不得不返工浪费钱的坏结果。

　　事实上在国内其他不少城市已经开始这样做了。比如广州市市政部门此前就宣布，要在2010年前在全市建设46座人行过街天桥和隧道，方便市民行走。引人关注的是，这46座过街设施的选点、规划方案通过媒体披露等方式，全部进行了公示，市民可以通过发邮件等方式建言。市政部门也会广纳民意，待方案完善后予以实施。“现在就连一些国家部委出台政策前都要征集民意，前段时间无锡新增公交线路也征求过老百姓的意见，为什么这些建设项目就不能多考虑一步呢，这不过是举手之劳而已。”姚先生说。金辰 陈超 文/摄