239省道是常州至溧阳的交通干道，是一条双向四车道的柏油路，途经武进的湟里、嘉泽及金坛和溧阳的部分乡镇。近段时间，这条干道变得坑坑洼洼，几乎每隔几公里就在大修，这让司机们很纳闷，“去年还好端端的柏油路怎么突然之间就变成这样了？”

　　昨日，《生活常州》对239省道沿线进行了调查，发现道路大修是由于为数众多的车辆超载所致，而这一切又和相关部门的查检不严有关。公路部门表示，本次大修投资1.7亿，计划11月竣工，但如果超载现象得不到遏制，修好的路可能还是用不了多久。

　　239省道布满“陷阱”

　　昨日，《生活常州》驱车来到了239省道嘉泽段，从这里开始，原本顺畅的道路变得有些堵，路面开始出现零星的坑洞，这些坑洞大小不一，大的直径有四五十厘米，小的也有手掌大小，每隔几百米就出现一次，尤其是有红灯的十字路口，大大小小的坑比较集中，多得足有十几个。

　　向南继续行进，进入上黄境内后行进更为艰难，多数路段都有半幅路面在维修，剩下的另外半幅车道很难通畅，有时还不得不临时换道。

　　“这条道路已经开通了好多年，笔直的柏油马路，双向四车道，即使有限速的标志，但有时还会不由自主地开得飞快，因为路况比较好”几乎每天都要经过239省道去驾驶员培训中心的某驾驶学校教练员王师傅介绍说，“现在即使没有限速标志，车也快不起来，一是路堵，其次是路况较差。”王师傅表示，道路在前两年还是好的，从去年开始，道路路况突然变得异常糟糕，也正是从那时起，239省道上农用车、矿石车开始多了起来，“我们经常跟在这些车辆后面走，那些矿石车有的都是改装车，石头垒得比车厢还高，走一路石头掉一路，非常危险。”

　　一天250多辆超载车

　　昨日下午，《生活常州》来到常州市公路管理处了解239省道的破坏情况。

　　公路处路政科蒋粤科长介绍说，目前公路部门正在对破损比较严重的武进—溧阳段进行养护，239省道之所以受损，其主要原因正是超载。“去年下半年，239省道上经常出现装有矿石的农用车和改装车，而这些车几乎都有超载现象。”据蒋科长介绍，沿线看到的坑洞，一般都是车辆超载碾轧造成的，尤其在十字路口最为集中，“超载车刹车减速，由于自重影响，久而久之会产生‘车辙’，导致道路挤压变形，有的路面产生小裂缝，受雨水渗透，小洞便逐渐扩散，就形成了大小不一的‘坑洞’”。

　　公路处顾副处长解释说，“那些核重10吨的农用车，一般装的货都在30吨以上，就在上个月，一辆核载60吨的水泥车竟然装了130吨。”这么多矿石运往哪里？经调查，239省道是溧阳金锋集团和周城特种水泥厂两家水泥生产企业原材料运输的必经通道，矿石运输量大，其中金锋集团日消耗矿石5万吨，周城特种水泥厂日消耗矿石7000吨，而这些运输车大多存在超限超载。

　　据不完全统计，经过此路段运营的车辆每天约有250多辆，其中农用车约30辆，核载1吨，实际装载约35吨；三轴汽车90多台，核载13吨，实际装载约50吨；四轴汽车130多台，核载15吨，实际装载约65吨。

　　为了发展经济纵容超载？

　　道路损坏严重，超载车辆肆意横行，是没人管，还是管理部门管不了？

　　常州市公路管理处有关负责人解释，为了这些超限超载的矿石运输车，他们已想过好多办法，对矿石运输的超限超载现象进行了集中整治。整治手段一改原先扣车、罚款等常规手段，采取蹲守主要路口，禁止超限超载车辆驶上主干线等办法，目的是想引起矿石企业和矿石用料企业的重视，共同对矿石运输车辆进行管理，结果事与愿违，未能达到预想的效果。

　　有基层执法人员透露，超载横行主要还是得益于地方政府的“保护主义”，“往往是我们刚扣车，地方上的说情电话就来了，对于地方政府来讲，这些企业是为政府创造效益的。”在公路部门内部，对于这样以经济发展为名纵容超载行为的做法并不认同，“他们应该算一笔账，一个企业能产生多少效益？修一条路又要花多少钱？”

　　修好道路要花1.7亿

　　据介绍，由于车辆超限超载，239省级公路遭到严重破坏。为了确保省道安全畅通，2008年11月，交通主管部门投资了3000万元对严重受损路段进行了恢复性改造。可修整路段投入运行还不到半年，又出现车辙等路面病害，并伴有恶化趋势。

　　对于这种情况，交通管理部门除了反复整修外，别无他法。于是从今年7月，239省道的32公里路段再次实施“路面改善”工程，而这次投资的费用则为惊人的1.7亿，这也是239省道建成以来投入最大的一次改造。此次养护工程将持续至今年11月份，到11月中旬，新的柏油马路将建成通车。

　　公路处有关人士表示，类似239省道这样的一级公路，其正常使用寿命为15年，此次由于超载车辆的缘故已经“严重折寿”，尽管通过大修让其恢复了原样，但对其今后的命运却无法保证，“如果超载不解决，这条新修好的路到底能维持多久，这个谁也说不清，总不能过两年再投一个亿去修吧！”

　　刘劲松 文/摄