中国汽车工业协会7日发布的统计数据显示,7月份我国汽车产销继续保持在百万辆以上的水平;今年前7个月,我国汽车产销双双超过700万辆。

　　受国家经济回暖、政策效应和市场刚性需求的拉动,7月份,汽车产销一改往年淡季的走势,走出一轮强劲的淡季不淡的行情,当月产销连续第5个月保持在百万辆以上的水平,同比呈高速增长。

　　数据显示,7月份,我国汽车生产110.96万辆,环比下降3.77%,同比增长52.15%;销售108.56万辆,环比下降4.95%,同比增长63.57%。在汽车主要品种中,乘用车生产85.03万辆,环比下降5.38%,同比增长56.78%;销售83.26万辆,环比下降4.62%,同比增长70.54%。商用车生产25.93万辆,环比增长1.90%,同比增长38.74%;销售25.30万辆,环比下降6.03%,同比增长44.19%。

　　1-7月累计,汽车产销710.09万辆和718.44万辆,同比分别增长20.23%和23.38%。乘用车产销526.97万辆和536.64万辆,同比分别增长25.56%和30.91%;商用车产销183.12万辆和181.80万辆,同比分别增长7.14%和5.47%。

　　1-7月,销量排名前十位的汽车生产企业依次是:上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮。1-7月,上述十家企业共销售汽车602.83万辆,占汽车销售总量的84%。

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　　汽车强国之梦:离实现有多远

　　■观察

　　汽车强国之梦:离实现有多远

　　对中国汽车业来说,要想实现汽车强国之梦,也许还需要跨越诸多障碍。

　　专家认为,虽然当前西方汽车业遭遇百年寒冬,但制造、研发能力,人才资源及储备,管理水平及配套的金融服务等都没有动摇。在量上成为全球第一,不表明中国汽车业在质的方面已缩短了与世界的差距。

　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示,我国自主企业无论在整车还是零部件方面都与国际先进水平差距仍然很大。国际上整车和零部件的比例投资应在1:3左右,而中国的现状是1:0.3,仅为国际水平的十分之一。

　　从总体上看,国内车企缺少品牌优势和核心技术。2008年国内销售的500万辆国产轿车中,外国品牌占74%,自主品牌不到26%。中高级轿车领域基本是外国品牌的天下。

　　一汽集团副总经理吴绍明也指出,上半年中国汽车销量超过美国只是暂时的,而且主要的增长都出自微型车,对此中国汽车界要有清醒的认识。

　　中国机械工业联合会常务副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞指出,我国汽车业实现由大迈强将分为调整振兴和稳步发展两个阶段。而在调整振兴阶段,要以自主创新为主,调整技术结构,使自主创新和自主品牌的乘用车比重占到40%,轿车达到30%。新华社