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　　“常州的夜景真漂亮，但街上却总是空荡荡的，即使是号称十大步行街的南大街，过了22点也没啥人气了，可见常州的夜生活不是一般的冷清。”近日，在周边城市的一些网站上，来常州游玩的网友发出了这样的感叹。

　　事实也的确如此，“我们也想晚点打烊，可是到了21点以后就没什么顾客了。”有店主反驳说。“我们也想多逛逛，可逛得太晚了没有公交车回去了呀？”有常州市民回应说。在这个夏季，关于“是否要开通夜公交”的争论，再次成为人们关注的话题。

　　网友：夜间出行有点烦

　　近日，在江苏某知名论坛，一位刚从常州游玩后回家的镇江网友发出了一则帖子，他夜游红梅公园后来到了常州市区，想在常州的一些购物场所逛逛，然而到了市区才发现，常州的夜生活“好贫乏”。“常州的夜景的确漂亮，但街上却是空荡荡的，即使是号称十大步行街的南大街，过了十点也没了人气，真是太失望了。”

　　尽管在跟帖中有不少常州网友为此争辩，但大多辩白无力，“我们也想晚点打烊，可是一过晚上9点就没什么顾客了。”“我们也想多逛逛，可逛得太晚了没有公交车回去了呀？”

　　事实上，两方的说法都很在理，有网友提出，常州夜间经济的匮乏，一方面是常州市民的生活习惯所致，另外一方面也有其客观情况，比如：出行。“常州的公交系统虽然很完善，但在夜间公交还是有点少。”

　　乘客：公交“下班”太早

　　从某种意义上来说，常州尽管也考虑了末班公交车的时间，但与市民的需求仍然有差距。昨晚，《生活常州》来到市区的几个公交站台进行了调查。

　　在南大街附近的站台上零星站着10多位等车的乘客。据了解，这个车站白天的车次非常繁忙，而到了晚间，市区公交线路最迟的末班车时间在9点至9点半左右，而通往市郊的线路早已在晚上7点左右就已经结束了。

　　一位从罗溪乘公交赶来南大街购物的女士介绍，由于她所乘的58路在18点左右就停运了，所以她每次来市区购物都是匆匆来，匆匆去，“不能逛太晚，否则就要打的回去，多不划算。”这位女士的尴尬，很多从郊区来市区逛街购物的市民都能感受到，“我们也想晚上悠闲地来逛逛街，购购物，像我们这样的普通工薪族只能乘公交，如果公交都没了，回家就变成了一个大问题。”一位家住新闸的市民表示。

　　商家：开通夜公交能推动“夜经济”

　　一个由百货大楼出示的数据表明，在每天的经营额中，夜间消费所占的比例正逐渐增加，“ 百货大楼的消费对象主要是大学城的大学生和刚走上工作岗位的年轻人。这些消费群体比较喜欢晚上出来消费。晚6点后3至4个小时的销售额，占一天至少50%以上的份额。”

　　“从经营的角度来看，要是晚上公交能适当延迟，百货大楼的营业额会更上一个台阶。因为这部分顾客没有私家车，出行基本都是靠公交，公交车营运时间延长了，那么他们休闲购物的时间也延长了，必然会增加消费。如果在圣诞节、元旦等商家重点打造的假日经济中，这种现象更加明显。”百货大楼某部门负责人表示。

　　但也有商家认为，“在常州，有多少市民会在晚上八九点钟来买冰箱、洗衣机呢？”常州生活节奏，与大城市相比还是有一定差距。到了夏天，一半市民走进大商场都是来乘凉休闲的，真正来购物的不多。

　　公交公司：尚未考虑开通夜公交

　　常州市公共交通集团运营计划处张锐表示，对于夜公交，常州公交部门还没有仔细考虑过。但目前常州公交公司已经对公交车的收车时间进行了适当延长，这主要从两方面考虑，一是根据客流的需求，二是城市发展的需求，这其中主要还是根据沿线商业的营业时间、附近居民的出行时间来安排。

　　规划部门：开通夜公交得考虑运营成本

　　常州市规划部门专家表示，从市民的角度来看，每一个市民都希望家门口的公交线路能适当延长运营时间，但是从政府的角度来看，夜公交的开通，还要考虑到公交公司的运营成本问题。汽车的油费、驾驶员的费用，维修费等要与公交车的收益基本相当，如果客流量太少，夜间公共交通运营不了的话，政府就要为之买单。换句话说，常州市民最终得为这几条亏损的线路买单。公交等相关部门必须考虑夜公交的运行能否收支平衡。

　　孙羽霖 刘劲松