8：29，广播里传来让乘客兴奋的消息，为满足乘客的观赏需要，机长已与地面进行沟通，飞机将在空中徘徊一圈。

　　此时飞机正飞行在南充到重庆之间，这也是本次日全食地面较佳观测点之一。飞机围绕着太阳徘徊飞行8分钟，两侧的乘客都能清晰看见，遮住太阳的那一块阴影已经明显增大。

　　“接机长指示，我们将再一次在空中徘徊一圈。”8：59，广播又一次响起。

　　据记者了解，这两次空中徘徊耗时16余分钟，损耗的燃油价值在5000元左右。这也让这趟原本于10：15抵达上海的航班，晚点近半个小时。大部分乘客表示，日全食是难遇的奇观，航空公司的这种做法是对乘客的理解，很人性化。成都商报

　　5分钟的壮观，一生的回味

　　乘客：我们看到了

　　昨天，幸运的乘客很多。

　　重庆飞南京的OQ2319（重庆航空）、3U8839（川航）、PN6311（西部航空），成都飞南京的EU2239航班（鹰联航空），海口飞南京的HU7089……这些航班上的乘客都在空中邂逅了“日月相约”的“艳遇”。上午10点左右，这几个航班几乎是接连到达，重庆的三个航班前后只差了十几分钟。每名出港的旅客脸上都挂着兴奋，问起“飞机上有没有看到日全食”时，“看到了，看到了。”他们开心地回应。来自镇江的吴燕良乘坐的是重庆过来的OQ2319航班，“我们是7：55登机的，9：30左右窗外出现了异常，先是云层上很长的一道光，然后太阳慢慢地变小，后来变成一个钻石环，太漂亮了。”同坐该航班的重庆人李福中告诉记者，航班上还准备了烧电焊用的那种镜子，大小跟登机牌差不多，“看得很清楚，美！”

　　而乘坐EU2239航班回家的江宁男孩左锐告诉记者，太阳在飞机的顶上，“整个身体要侧转90度以上，然后眼睛要贴在舷窗上才能看到，持续了大概3~5分钟，脖子都扭酸了。”左锐用他的相机拍下了万米高空看日食的全过程。

　　机长：壮观的5分钟

　　昨天，东航航空公司飞无锡到成都的钟机长透露，9：00左右，无线电波里听到其他飞机欢呼看到日全食了，但他驾驶的这个航班还是没有任何景象。“9：21，飞机刚过武汉，我从偏门往后观察，发现了异样，天空开始发暗，左边100~150度左右出现了日偏，9：22，月亮把太阳挡住了，天空整个暗了下来，日全食发生以后，周围一圈还是亮的，还有一闪一闪的星星。长达5分钟左右，9：26结束，飞机没有到湖北宜昌，天就完全放亮了，到成都是10：45。”

　　据介绍，昨天的空中交流特别热闹，机长在空中的交流可以辐射到方圆几百多海里，“9：30，我们又听到了其他飞机报告在合肥上空看到了日全食，大家都很开心。”

　　至于日全食期间的电离层对飞行有没有干扰，钟机长表示基本没有，“也许对电子和通讯有所影响，但我们的导航系统有多套系统，GPS、无线电网可能有点影响，但飞机上还有一个惯力导航系统，这是影响不到的。”

　　机务长：乘客都相当兴奋

　　马佳晶是无锡飞成都航班上的机务长，此次飞行也让她难忘。“飞机是由东往西飞行的，对于日全食的观测来说，有个角度，它在机身左后方150度左右，坐左侧的乘客比较幸运。”

　　由于旅客兴奋，有没有全部跑到左侧观看，马佳晶表示没有，大家都很自觉，有旅客会让位给右侧的旅客，大家轮流看。“机舱里好开心啊，大家都在用手机拍照。”东航还适时地安慰旅客，“由于航线及角度的原因，大家可能看不全或者看不到，但不要遗憾，回去我们还可以从电视和网络上观看直播。”

　　快报记者 毛丽萍

　　花絮

　　乘客换位让飞机平衡

　　8:50从无锡起飞的深航ZH 9569次航班，在飞抵武汉上空的时候也遭遇了奇迹一刻。乘务长范小姐并没有因为能够目睹这一奇迹而忘记了自己的职责。当看到不少乘客为了观看“日全食”而离开座位跑到窗户边时，乘务人员赶紧向乘客解释，一旦有乘客需要离座的，则需要相同人数的乘客转移到这些空座上，以确保飞机平衡。快报记者 薛晟

　　飞机进入夜航模式

　　昨日上午9：44，重庆航空OQ2319/CZ8119航班降落南京机场。航班机长刘川宁说，昨天飞机走的路线是由西向东，正好迎着太阳飞，直到在经过合肥上空飞机要大“转弯”时，太阳才出现在飞机的右侧窗外，旅客有20多分钟的时间观看。“日食会影响飞行安全吗？”刘川宁称，一点不受影响，“食既开始前，他就按夜行的标准进行操作了，天黑的那会，就进行了视角转换，开始进入夜航状态。”综合