每3公里少30米

　　每3公里多120米

　　“我都连声喊停了，结果司机又往前冲了一段，计价器立马就跳到了10块钱……”很多乘客都有类似体会，感觉出租车计价器似乎常常跟自己“过不去”。特别是在成品油价格连续几次上涨后，计价器准不准，更加受到关注。

　　鲜为人知的是，出租车计价器其实很难做到100%的准确率，它的允许误差值达-4%到+1%。

　　出租车计价器    （资料图片）

　　每年强检一次，加铅封

　　在南京市红山路，几乎每天都有出租车停在这儿等候计价器检定。据南京市计量监督检测院出租车计价器检测站站长徐兵介绍，出租车计价器是列入我国强制检定目录的计量器具，所以每辆出租车每台计价器都必须实施强制检定，周期为每年一次。南京现有9900多辆出租车，考虑到城市交通运输的需要和检测站的工作量，各出租车经营企业被划分在不同的月份轮流实施计价器检定，一年12个月每个月都有。

　　那么，乘坐出租车时，怎样才知道计价器是检定合格的，还是没经过检定的呢？有个很便捷的方式，就是看看这台计价器有没有铅封和检定标识。记者了解到，每台计价器的强制检定项目包括时钟、计程、续程、单价、加价等项目，对不合格的计价器要针对不同的情况采取维修、调整、更换等措施，确保检定后的计价器合格率达到100%。同时，检定合格的出租车计价器会加上一个计量检定铅封，防止出租车计价器被人为破坏，并且要在计价器的显著位置贴上绿色强检合格标识。

　　“不快也不慢”很难实现

　　市民们通常以为，所谓“检定合格”，应该是指计价器的误差率为零，也就是“不快也不慢”。鲜为人知的是，这只是理论上的设想，实际上任何一台计价器在出租车“跑起来”的时候都会产生误差。根据国家质检总局制定的出租车计价器检定规程JJG517—1998，这个误差值所允许的范围是“-４％至＋1％”。也就是说，当计价器的使用误差超过-４％～＋１％时，就必须对计价器的使用误差进行调整，使其达到这一允许的合格范围。再换句话说，如果一台出租车的计价器的误差值在－４％到＋１％之间，都算是合格的。

　　那么，这样的误差值反映在距离与计费上有多大的差距呢？据南京市计量监督检测院出租车计价器检测站高级工程师周祁介绍，所谓的＋１％，就是通常所说的计价器跑“快”了；而－４％也就是通常所说的跑“慢”了。以南京市现行的出租车运价为例，３公里起步价９元钱，如果计价器记录的里程与实际距离相差３０米～１２０米，这辆车的计价器就是符合要求的，所显示的收费标准也是有效的。

　　无疑，如果计价器跑“快”了，离３公里还有３０米就开始跳，吃亏的是消费者；如果计价器跑“慢”了，超过３公里１２０米才开始跳，吃亏的则是司机。尽管在这两者范围内都是检定规则所允许的，但是无论哪一方肯定都不愿意吃亏——难道就不能做到既不快，也不慢吗？　

　　“不快不慢当然是最好的，但在现实环境中几乎是不可能的。”周祁告诉记者，从技术上来讲，可以做到把计价器调整到无穷接近于“零误差”，但这是在检测站的设备上进行调试操作的，一旦车辆上了路，客观环境就发生了多重变化。例如，车胎的气足不足，行李多不多，坐了几个人，车速高低等因素都会对计价器的“快慢”产生影响。

　　“一般来讲，人多、行李多，轮胎的有效半径就小了，计价器也相对较慢。甚至地面是干燥还是湿滑，也都有影响。”周祁举例说，同一辆出租车、同一段路程，在两个不同的时间里带不同的乘客和行李去机场，到达目的地后计价器上所显示的金额也不可能是相同的。上述原因，正是检定规则中设置允许误差值的原因。

　　算账：3.2公里是临界点

　　不过，细心人也发现，这个允许误差值是不对称的，从－４％到＋１％，而不是±１％或者±４％。这其中很容易让人产生两个疑问：第一，允许消费者“吃亏”的最大距离只有３０米，允许司机“吃亏”的最大距离达１２０米，是不是更偏向于消费者？第二，如果一辆出租车的计价器偏“快”，总是在离３公里还有３０米的时候就开始跳，那么岂不是消费者要吃亏，“占便宜”的都是司机？

　　对上述问题，周祁表示，这种“不对称误差率”源自日本，从指导思想上看是倾向于消费者的。尽管也存在一定的争议，但是近２０年来基本已成定势。不过更关键的是，从各个国家出租车司机运行的情况看，因为前面所讲的路况、车况等各种因素的影响，一台计价器并不存在绝对的“快”或“慢”，从概率上来看，快慢机会均等，司机与消费者各占一半。

　　此外，现行的出租车运行结算费用，也增加了这种“对半概率”的可能性。举个例子，南京的出租车３公里起步价９元，超过３公里后每公里加价是２．４元，以百米为单位，每１００米加价０．２４元。从理论上讲，３．１公里是９．４８元（３公里这个临界点是9．24元，到３．１公里再加０．２４元），３．２公里是９．７２元，３．３公里是９．９６元……但是，这些数据只在计价器“肚子里”的芯片上显示，因为收费是以“元”结算，所以乘客和司机看到的表上的数据分别是：３．１公里仍然是９元，３．２公里是１０元，３．３公里时也是１０元。也就是说，当里程小于３．２公里时，乘客占了０．４８元的便宜；当里程为３．２公里、３．３公里时，司机占了便宜。

　　感觉“表太慢”

　　一检测多准确

　　记者了解到，除了每年一次的强制检定，经常也会有消费者或者司机反映“计价器不准”。特别是在每一次的成品油涨价后，会有一些出租车司机来到检测站反映“表跑得太慢了”，希望能重新调一下。

　　计价器检定站的专家说，实际检测证明，凡是反映自己的表跑得太慢的，通常十个里面有九个都是准确的，“油价一涨，往往会增加司机的压力，这一点也可以理解，但是真正的原因更多的是心理感觉。”

　　另外，送检前的“小动作”其实也是毫无意义的。出租车计价器的检定是在设备上进行的，而且即便临时调整了胎压，真正跑起来的时候还是会遇到各种各样的路况，计价器的快慢仍然只是相对的，“目前还是老规定，误差在－４％到＋１％之间就算合格。”

　　快报记者 郑春平