7月14日，苏城进入第九个“高温日”，受副热带高压的影响，近来出现了37℃左右的高温不断地炙烤着苏城，在这样烈日酷暑的条件下，为了确保线路的正常运行，满足广大市民的出行需求，苏州公交5000多名驾修人员奋战在一线，2800多辆公交车行驶在市区的每一个区域，每天行驶总里程超过230万公里，相当于绕地球58圈。那么他们又是如何度过这平凡而辛苦的一天呢？

　　司机单明发：凌晨3：15从家出发

　　7月14日凌晨3：00，家住横泾的单明发就已经起床，15分钟以后，他踏上了电动车，走出了家门，于凌晨4点左右到达了停放车辆的南门公交场，在值班处签到取卡，检查车辆卡上昨天是否记载报修项目及车辆存油数，然后他一路小跑到车子边上，先仔细查看了外车身是否有刮痕，车窗是否完好，又检查了轮胎的气压、半轴螺丝及轮胎螺丝，而后又打开了后机舱盖，查看发动机皮带、机油、水的状况，确认无异后走进了车厢，发动车辆后，他游视看仪表板上气压表、水温表等，试了试前后门的开关，打开了车载显示器、监视器，又试了下灯光和雨刷以及刷卡机，一切都正常，然后离开驾驶室到后车厢检查灭火器和安全锤，还走出车厢看了下路牌显示是否正确，返回车厢后，他缓缓启动了车子，紧急制动测试刹车。所有项目检查结束后，他插上了自己的工号牌，登录车载GPS，打开了空调装置，完成每天发车前的常规检查，这时时针已经指向了4：30，他启动车辆一路前行到吴中开发区公交首末站报到，作为1路线的头班车开始他的第一圈发车。

　　司机姚彩琴：“水也不敢多喝一口”

　　姚彩琴是一名女驾驶员，驾驶的68路车是没有空调的超长金龙车，高温天，驾驶室的温度要比车厢里高，因为驾驶室内就一扇小窗，不通风，特别闷热。但作为驾龄20多年的老驾驶员，姚彩琴首先想到的是要为乘客提供良好的服务环境。每天早上一上班，第一件事就是把驾驶室整理干净，玻璃擦得亮亮的，在车厢内为乘客准备好纸巾、方便袋。有了好的环境，就会有好的心情，调整好自己乐观的心态，工作起来就很轻松，遇到火气大的乘客，也不会发火。记得有一天，天特别热，在彩香站上来一位男乘客，一上车就凶巴巴地说：“喂！热死了，你怎么不开空调？阿是为了省油？”当时，姚彩琴听了就笑着对他说：“对不起，这不是空调车！”听着热得衣服都湿透态度却依然温和的姚彩琴的回答，那位乘客自己觉得不好意思，就笑着对她说：“对不起，我错怪你了！”

　　姚彩琴时刻注意换位思考。遇到年纪大的乘客，首先为他们落实座位，然后问他们要到哪里去，做到心中有数，到站后提醒他们下车。 但令我们想不到的是，她连水都不敢多喝一口。对此，姚彩琴却笑着说，一圈下来要近2个小时，耽误了工作怎么办？

　　维修工马乃跃：“钻”地道修车成了家常便饭

　　持续的高温在考验一线驾驶员的同时，还考验了在后方做保养修理的机修工人。为了确保向线路运行提供好车，公交修理工面对炙热的高温，奋战在保养地道内，而他们身上的工作服也总是湿了又干，干了又湿地循环着。

　　家住西塘的住房条件简陋的马乃跃就是这些修理工中的一位，他家唯一的降温设备就是一只微型吊扇，热浪往往使他在夜里要醒来多次，由于高温影响，小马每天都提早一个小时上班，趁着早晨的凉意上班开工，有时候碰到地道不够，一线又急于用车，他就在小修车上挂好“警示牌”，拉好手刹，前后轮塞好三角枕木后，往车下一钻照样做；停车场的地面被太阳暴晒得滚烫，做不一会工作服就可以拧出汗水，地面也被他浑身的汗水浸湿，口渴了就喝口水，直到修好车才从车底下“钻”出来。如果碰到刚进场的热车，发动机外围的温度高达60℃，只要驾驶员提出还要出车，小马总是不等车辆散热后就立刻开始修车。

　　同时，马乃跃在完成自己修理任务后，还经常帮同事一起加班加点维修车辆。也曾经有人问小马，你这样做吃得消吗？但是马乃跃却朴实地讲：“这样的大热天，坐在室内都在冒汗，碰到刚进场的热车或场地上修车，这种滋味一般人是受不了的，但是看到驾驶员急于出车时的焦急面孔，多做点也就无所谓了！”

　　王伟 苏交宣 文∕摄