这是南京站点最少的公交线路，“连头带尾”只有四站；这辆公交车的司机也是南京最“孤独”的司机，整条线路只有他一个人在跑，而且，整条线路只有一辆公交车。不过，这条线路又是八卦洲居民出行不可缺少的。昨天，记者采访了这位南京最“孤独”的公交车司机。

　　车上乘客有点少

　　下午两点整，陆军勇师傅在八卦洲起点站发动了“洲葛线”公交，只有三名乘客上车，到了第二站小城镇，只上来两人，到二桥服务区时，没有一个乘客上车，随后公交车从二桥高速直达葛塘终点站，这趟车总共收入5元钱。长达30多里的线路，只要半个小时左右就能跑完，稍作休息，陆师傅再返回葛塘终点站，仍然是寥寥无几的乘客。“常常是一趟下来，上车的人还不到10个。”这样的日子，陆师傅已经过了一年多。

　　36岁的陆军勇以前是南京一家汽车厂的送车工，给全国各地的购车客户送车上门。上世纪90年代，交通还没现在这么发达，遇到远程的客户，陆师傅经常会被堵在路上，“平时还好，特别是过年期间，人家在家团圆，我却被困在路上。”回忆起那段日子，陆师傅心里真不是滋味，于是他辞掉那份工作，到公交公司开起了公交车。

　　一共只有4个站

　　陆师傅的家就在八卦洲，去年，正巧让他遇上了“洲葛线”的开通。从此，他就开始了自己的“孤独旅程”。

　　据车队魏队长介绍，以前，曾经有一个码头，后来因为险情，码头光荣“退役”。为了服务当地居民，经行业主管部门批准，新宁浦巴士公司开通了从八卦洲至葛塘的一条公交线路。因为平时客流量很小，决定以“定点班车”形式配备了一辆车，上下午各三趟，由陆师傅一人驾驶，“刚开始时，只有一头一尾两个站，后来才有了小城镇和二桥服务区两个站。”魏队长告诉记者，从此，八卦洲居民出行有了两条公交线路，南洲线和洲葛线。

　　平时，陆师傅每周能休息一天。在休息日，或者其他时间里有事需要请假，公司会调其他驾驶员过来暂时代班。

　　小猪常在车上“方便”

　　“开这条线路确实有点枯燥。”陆师傅说，跟城里拥挤的公交车不同，洲葛线一般从起始站到终点站，全程也上不了几个乘客。不过，如果遇到三、六、九逢集，车上的乘客就会多很多，座位基本能坐满。“你别看乘客不多，东西可多了。”陆师傅说，赶集回来的乘客们带的东西有钉耙、锄头、箩筐……什么都有。

　　逢集的时候，上车的不光有赶集的村民，还有很多不用买票的“乘客”——猪崽。“城里公交车连宠物都不给上，但在这里不行，村民们的生活就是这样。”临近年关，每次逢集，在陆师傅车上成堆的货物中间，十几头猪崽唧唧哇哇叫着，一路上很是热闹。

　　而年后开春时，车上的特殊“乘客”又变成了小鸡、小鸭、小鹅，满车叽叽喳喳。无论是拉猪崽还是鸡鸭鹅，到站乘客们下车后，陆师傅就得赶时间打扫车厢。“小猪、鸡鸭鹅拉的粪便到处都是，不光脏，还很难闻，得用水冲洗，不然乘客会提意见。”陆师傅笑着说。

　　亏本也得跑啊

　　“亏本经营啊！”提到这班车，魏队长直叹气，因为乘客很少，单趟收入不满10元很常见，“正常情况下，每天能收入到200元就算好的了，而这笔钱勉强够油钱。”魏队长说，即使这样，也不能取消，“居民出行还是有需求的。”

　　每天早晨7点，陆师傅将车从八卦洲开出，到达葛塘终点站时停留半个小时，因为葛塘头班车是在8点。这半个小时空隙，热心的陆师傅没有留在站房里吹空调，而是坐在毫无遮挡的公交车上，满身大汗，将车门打开，让乘客们上车。“葛塘站附近没有什么大树，也没有什么遮阳棚，乘客们在站台上等车，夏天一身汗，雨天一身水，挺不好的。”说到这里，陆师傅嘿嘿笑了，“虽然不是空调车，但总比在外面晒着、淋着好啊！”

　　陆师傅说，经常会有乘客上车，主动和他打招呼，“都是老熟人，看到乘客开心，我也高兴啊。”

　　（任先生报料奖100元）

　　快报记者 马晶晶