也门航空公司一架客机６月３０日发生空难，一名少女幸运存活。如何在空难中求生成为不少人关注的话题。

　　美国有线电视新闻网（ＣＮＮ）采访了一些航空业专家，为人们释疑解惑。

　　无“幸存模式”

　　航空学专家约翰·埃金是美国得克萨斯州研究机构“空中数据研究”负责人。谈及空难生存之道，埃金说：“我认为没有任何幸存模式，（能否生存）只是碰运气。”

　　Airsafe.com基金会提供的数据显示，除去６月３０日的空难，全球１９７０年以来共发生１２起只有１人存活的空难。幸存者中，５人是未成年人，４人是机组成员。他们占幸存者总人数７５％。

　　基金负责人托德·柯蒂斯承认，他也无法解释机组成员和孩子在这些空难中存活几率相对高的现象。

　　但他认为，机组人员的一个有利因素是，他们身处坚固的驾驶舱中且离窗户较近。

　　埃金解释，空难中，人们坐在哪个座位上仅在一方面对幸存几率有影响，那就是座位和撞击部位的距离。

　　“我认为，不存在飞行器中的一些位置使人们更容易幸存的情况，原因是它较大程度上取决于意外事件的种类——取决于飞行器如何撞击，”埃金说。

　　前后有差异？

　　美国《大众机械》月刊２００７年的一篇文章中，航空学作者戴维·诺兰提出关于“位置幸存说”的一种不同观点。

　　分析２０起至少有１人丧生、１人幸存的美国航空企业空难后，诺兰认为，飞机后部的座位安全性更高。

　　“对我而言这挺明显：你高速行进时撞上某物，显然前部比后部受损会更严重，”诺兰告诉ＣＮＮ记者，“用（国家运输安全委员会）一名官员的话说，‘飞机不会倒退着撞山。’”

　　空难概率低

　　但一些专家指出，上述分析并不可靠。柯蒂斯和埃金都把目光投向１９８９年７月发生在艾奥瓦州苏城的一起空难。

　　录像资料显示，当时，美国联合航空公司２３２航班的一架麦道ＤＣ-１０型客机紧急着陆，致死１１１人，但有１８５人幸存。

　　“那是经典案例。一群人幸存下来，”埃金说，“他们没有真正的幸存位置模式。”

　　按埃金的说法，遭遇苏城空难的飞机机身出现大的裂缝，为逃生提供机会，这可能是这起空难有这么多幸存者的重要因素。

　　“我会尽力找个靠窗的座位，”他说，“飞机非常安全。发生空难的概率低，没有必要过度担心。”刘鹏（新华社）