酿成72人死亡的胶济铁路“4·28”撞车事故迄今不过一年有余，造成严重伤亡的郴州火车相撞事故又接踵而至，不知道铁道部该作何交代？

　　广铁集团副总经理孙景在30日凌晨向国家安监总局汇报时说，“6·29铁路事故”是由于K9017客车在停车时制动失效，刹车失效的列车还能运行？！又是典型的人祸。到底是怎样的监管机制纵容甚至助长了这种人祸？

　　铁路管理混乱无序一直无法得到有力整治的重要因素，在于问责的云淡风轻。“4·28”事故发生一年多之后，相关责任人才受到责任追究，其中绝大多数以轻描淡写的处分草草收场；人们或许还记得，在“4·28”之后履新的济南铁路局局长耿志修因为胶济线上再次发生严重超速事故而被免职，却转而担任铁道部副总工程师。如此软绵绵的问责，能把混乱的铁路管理扭向正途吗？

　　在铁路速度高歌猛进的背后，却是管理制度与境界的陈陈相因和积重难返。印第安箴言说，走得太快了，要停下来等等灵魂。铁道部看来真的要暂且放弃对速度一味的迷恋与崇拜，回头看看繁乱的管理灵魂了。（张若渔）