严格地说，这次涨价与上次相距还不满一个月。

　　涨价前夜，同事短信相告。

　　加满一箱油大概能省20块钱吧，但我没去，枉费了同事的一番苦心。

　　为省20块钱排至少半小时的队，有点像到某个展会去排队领纪念品，不值。

　　何况，省钱和省油不完全是一回事。

　　这让我想起前不久公布的一个汽车节能评价报告。

　　这份报告的发布者是中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心。

　　报告显示，1.0升以下排量排名前十的全是自主品牌。

　　不过，且慢高兴。

　　这个档级的冠军比亚迪F0，百公里油耗5.2升，而日本同档级乘用车的“平均油耗”才4.0L！

　　看出差距了吧？

　　何况，1.0升以下排量的参评车型只占参评车型总量的2.6%，销量的5%。

　　在这份报告中，日系车未出意料地占据半壁江山。

　　这份报告出炉之后，名列前茅的自然满心欢喜，通过媒体“诏告天下”。

　　一些平时自封“节油王”而此番名落孙山的车型，则忽然全没了声息。

　　我想，“汽车节能评价”也许很快就能和C-NCAP齐名。

　　有了这个东东，某些厂家的“理论油耗”就真的成了“理论”了。

　　消费者也不用为实际油耗与理论油耗间的巨大差距去“论理”了。

　　靠这个东东指路，买到了真正节油的车，则能做到在油价调整时不动声色——

　　任凭风浪起，天地任我“油”。

　　常青