不久前，武汉市出台了相关限制政策，加速了武汉电动车市场的大洗牌。短短几个月间，众多小品牌、杂牌电动车无法立足，纷纷退出市场，留下了一大批售后无人管的“孤儿电动车”。记者在采访中发现，在南京市场，同样存在着这样的问题，大量维修无门的电动车困扰了众多消费者。
“孤儿电动车”将何去何从？本刊记者进行了调查采访。
低质低价横行
数万辆电动车成“孤儿”
“小厂家最常用的一招就是全面降低电动车的配置。”业内人士告诉记者，“这一招最能降低成本，拉低售价，但损害的是消费者的权益。”该人士告诉记者，电动车的生产技术含量确实很低，基本上就是对机电材料、塑件、控制器进行组装，有一定机电知识的工人都能操作，较低的门槛让大家都想分一杯羹。对这类工厂，捷安特（中国）有限公司南京总代总经理赖红强称之为“‘螺丝刀’工厂”，意即靠几把螺丝刀进行组装就能生产出电动车的工厂。“这样的作坊式生产，模具都是抄袭而来，谈不上研发设计，售后保障更是无从谈起了。
正因如此，这些小厂、杂牌厂给消费者留下了大量的维修难题。记者在城东一家电动车配件市场上发现，同样一种配件，好的和差的价格相差30%以上。以充电器为例，某品牌的36v充电器共有4种，但价格却有三个档次：30元、27元、22元，最多相差8元，降低成本的空间就在这里。用低质的配件生产出来的电动车，质量肯定没法和名牌电动车相比。
在城东一家大型电动车市场，一些商铺已经关门走人，很多前来维修保养电动车的市民吃了一个闭门羹。某品牌销售人员告诉记者：“这个车如果撤了就没有售后了，只有私人掏钱到外面修。”
据南京市电动车行业协会有关负责人介绍，最近5年来，已有20多个品牌陆续退出了南京市场，大多是市场销售不佳的二线品牌。保守估计，现在，南京市场已有几万辆“孤儿”电动车，他们的售后服务普遍遭遇难题。“如果说二线品牌是因经营不善的话，另有一些杂牌厂商就更让人头疼了。”
全行业面临洗牌
购买电动车须谨慎
据业内人士介绍，按国家相关规定，厂家在停产后的5年内，依然要保证供应“三包”所规定的零配件，并委托其他维修商进行修理。但是，眼下的情况是，一些小品牌电动车厂家和经销商人间蒸发，这些车都面临维修无着的窘境。
据记者了解，1998年，我国的电动自行车行业正式起步，当时的年产量只有5.4万辆，而2004年，我国的电动自行车产量达到675.71万辆，目前全国的电动车保有量达到1500万辆以上。就在电动车市场急剧膨胀的同时，很多企业看中了其中的利润空间，于是一窝蜂地投资兴办电动车厂。在市场竞争中，小企业由于资金实力弱，纷纷落马倒闭，于是就造成了众多“电动车孤儿”的出现。
“电动车行业进入洗牌时代是导致很多小牌、杂牌电动车生产厂家被淘汰的根本原因。”赖红强分析认为，“现在的电动车行业，就像上世纪80年代的家电行业一样面临洗牌。电动车行业必然逐步走向理性，小企业被淘汰，大企业越来越强是一种趋势。”
南京绿源电动车销售有限公司总经理黄庆生表示，在市场占据主流的品牌电动车是经过市场考验的，有足够的抗风险能力，因此，在购买电动车的时候一定要谨慎，尽量选择信誉度高的品牌，保证自己的车能享受到良好的售后服务，以防因品牌退出市场后成为“孤儿车”。快报记者 黄建军
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