快报讯（记者 鲍铭东）今年4月份南京长江隧道左线正式贯通，标志着该过江通道建成通车已进入倒计时，建设指挥部表示，预计明年6月底通车。记者从南京市客管处获悉，隧道建成后，肯定会通公交线，尽量缓解市民过江难。

　　据介绍，南京长江隧道设计为双向6车道，行车时速80公里，明确定义为高速路。可就是“高速路”难倒了公交，因为按照《江苏省道路交通安全条例》第四十一条第二款规定：“公共汽车在高速公路上行驶时，乘车人数不得超过座位数，乘客不得站立。”这就难倒了公交部门，以往三桥开辟公交线时，也遭遇同样的烦恼。

　　目前通过三桥一共有3条公交线，分别为雨石线（雨花台南大门到石桥）、雨乌线（雨花台南大门至乌江）和雨花台南大门至桥林，都是有人售票线路，专门配置了座位较多的公交车。由于客流不均，节假日常常出现客流大，乘客堵车不让走的情况，如果司机让乘客上车，过三桥就会被重罚。

　　由于过江隧道直接连接浦口和主城，通车后客流肯定比三桥大，遇上潮汐性客流怎么办？记者从中北浦口客运公司获悉，一般遇到这种情况，只能调集车辆改走大桥，虽然3条公交线都属于同一家公司，可由于线路重复系数较高，往往要挤一起挤，无力支援其他线路，如果从其他车队调车从三桥走，又没有过桥月票，很难操作。

　　公交部门的担忧也恰恰是交通专家的困惑，近20年来，南京新建过江桥隧越来越多，可新建隧桥难解市民过江难，长江大桥拥堵依旧。如果不能将新建桥隧改变高速路的定位，那么公交线的开辟始终是个难题，难道新建的过江通道仅仅是为了方便有车一族？如果改变一下快速路的定性，变成准快速路，那么公交开辟线路将会方便得多。否则只有寄希望于修改《江苏省道路交通安全条例》，而这么做的难度更大。怎样才能发挥新建过江通道的作用，真正方便江北市民，是一道摆放在政府部门眼前的课题。

　　南京市客管处公交管理科负责人昨天告诉记者，尽管面临很大的困难，但为了方便市民过江，隧道通车后肯定要通公交线，线路规划还没开始。