北京时间昨天上午，F1车队协会FOTA正式对外发表声明，包括法拉利、迈凯轮在内的8支目前F1赛事中的主力车队将会在明年赛季开始前脱离F1，以表达对FIA（国际汽联）强权政策的不满。与此同时，FOTA还表示，一旦这8支车队退出F1的话，他们将会在明年创办新的赛事，果真如此的话，已经举办了59年的F1赛事或许将就此画上句号。
F1
崩盘？
8支主力车队欲脱离F1，FOTA明年要创办新赛事
FOTA
指责伯尼太霸道
F1这项全球最烧钱的运动，从来都没有像现在这样遭遇困境，即便是金融危机大爆发，本赛季的F1赛事依然充满了看点。然而这一切或许都将成为过去，在经过与FIA的多次谈判和协商依然得不到满意的答复之后，FOTA改在新赛季车队名单公布之前一天在雷诺车队的总部召开了内部会议，结果在经过长达4个小时的会议之后，FOTA正式表态，由于难以就FIA的无理要求和对方达成一致，共有8支车队将会在明年退出F1，并且自行创办新赛事。根据FOTA的声明，这8支车队分别是法拉利、迈凯轮、布朗GP、雷诺、宝马、丰田、红牛以及红牛二队。
FOTA在声明中表示，这一决定是在与上述8家车队的负责人商议后达成的一致意见，“我们都觉得FOTA自从成立以来一直发挥着不错的作用，但是莫斯利和伯尼的要求越来越过分，我们觉得除了退出并且创办新的赛事之外，别无选择。”FOTA甚至已经对新赛事有了大概的设想，“我们将会为这项新赛事制定统一的冠军，并且实行全透明的管理模式，鼓励更多人的参与。”而包括阿隆索在内的不少车手也都表示，他们将会紧跟FOTA的步伐，一旦FIA不接受他们的要求，就将退出，而与此同时，在国内某门户网站进行的调查中，竟然有高达92.5%的人支持FOTA创办新赛事。
FIA
不妥协发最后通牒
就在FOTA发表声明后不到一个小时，FIA立刻作出了回应，他们同样发表了声明，表示“对FOTA的做法感到失望但是并不意外”，并且强调，他们绝对不会因此而改变此前提出的有关设置“预算帽”等要求。
FIA的发言人表示，虽然FOTA声称和自己进行了多次沟通，但是他们却显得毫无诚意，提出了让FIA觉得难以接受的妥协要求，因此FIA不会因为FOTA的举动而改变任何决定。与此同时，FIA还在声明中表示“FIA绝对不可能允许FOTA来操纵F1的比赛规则”，因此FOTA要求更改规则的提议不可能被接受。
最后，FIA还重申，他们将不理会FOTA，按照原先的计划，在今天正式宣布最终的参赛名单，以此来作为对FOTA挑衅的回应。由此看来，FIA的态度同样非常强硬，如果在最后的这段时间内，双方不能达成和解的话，F1运动将会在瞬间土崩瓦解！快报记者 陶晶
上赛场
静观其变
如果F1真的土崩瓦解的话，那些每个赛季都要举办F1比赛的城市将会经受极为严重的打击，根据合同，明年将是F1上海站的最后一个年头，如果包括法拉利这样的车队都退出的话，将注定上海站不能有完美的收官。
昨天下午，记者电话采访了负责F1上海站运营的上海久事公司的市场部主任杨亦斌。接通电话的一刻，杨亦斌就明白了记者的意图。很显然，自从FOTA宣布退出以来，久事方面一直都在关注事情的进展。不过据杨主任介绍，上赛场方面目前还没有跟FIA以及FOTA的任何一方进行接触，“我们现在能做的就是静观其变，一切都等到FIA宣布最终的参赛车队名单。”杨亦斌在接受采访时表示，如果能够保持原状肯定是最好的，“因为如果说FOTA和FIA真的决裂的话，对我们来说肯定是有影响的，如果有8支车队退出的话，那么只剩5支了，这样的比赛还叫F1吗？明年是我们合同的最后一年，如果真的出现这种情况，我们肯定会和伯尼就合同的条款进行协商的，无论如何，我们肯定会要一个说法，把损失降到最低。”
至于FOTA在声明中表示，将会在退出F1之后创办新的赛事，杨亦斌也表示：“作为上赛场，我们并不是只面对F1开放，我们从来都不排斥引进高水平的赛车运动，所以如果真的走到那一步的话，我们欢迎他们来商谈合作。”快报记者 陶晶
如果FIA和FOTA真的决裂的话，无论如何都是对赛车运动的一次极大伤害，因此不到最后一刻，双方应该都不会放弃和解的可能性。然而，和解的前提是必须有一方选择妥协，而无论最终妥协的那方是谁，F1运动的危机都无法彻底解决。
F1究竟何去何从？
如果FOTA低头
执行预算帽，比赛索然无味
4000万英镑（约合4500万欧元）对于法拉利、迈凯轮等厂商车队来说确实不算什么，因此难免他们会对FIA提出的“预算帽”如此敏感。作为顶尖车队，他们每个赛季都需要大量的资金来进行技术开发，过多的限制只会使得他们无法进行新的研发，从而让比赛变得索然无味。本赛季，布朗GP车队的一骑绝尘令冠军的归属早早没有了悬念。可是除了扩散器，法拉利技术总监出身的布朗还需要研发新的鼻翼、尾翼等继续提高车速。
此外，每站F1比赛，坐在驾驶舱里的只有两位车手，可是从研发、维修到管理车队吃穿住用行的后勤人员，一支车队三五百人为两个人服务的现象十分正常。每次F1比赛的大场面绝对不是诸如网球、乒乓球这样提着拍子就能上阵所能比的。据粗略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在98.9万欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，但如果去参加比赛，还需要更换大量的配件，如此下来，全年参赛总费用接近900万欧元。
这些数字还只是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费、公开和私下试车费等等，上述数字至少翻一倍。而新的数字统计中还不含车损，如果在比赛中发生撞车事故就又要搭上数百万欧元。俗话说能者多劳，转嫁到F1运动中也就是有钱者多花，虽然预算帽在很大程度上给予小车队以安慰，但是对于那些财力雄厚的厂商车队和那些一心要在比赛中干出点名堂的车队来说，4000万英镑实在是少了点。
如果FIA低头
烧钱无止境，小车队要崩盘
人们在形容科技的进步时总喜欢用日新月异这个词，而在充斥着科技元素的F1赛场，每年都有新变化。
F1赛车的速度逐年提高，车手们受到的压力也在不断地接近临界点。相应的，车手们在比赛中的安全性也受到巨大的威胁。最终FIA不得不通过适当的措施来限制车速保证车手的安全。然而，即便今年F1赛车使用了马力较小的V8引擎，但赛车在弯道中的速度仍然提高了7%，于是世界赛车运动理事会只能与F1技术工作组进行协商，考虑采取适当的措施来降低赛车的速度。
FIA一再强调要保持竞赛的公平性，“预算帽”出台的背景是全球遭遇经济危机之时，顶着“烧钱运动”恶名的F1已经成为众矢之的。经济方面的原因让原本就在苦苦支撑的小车队举步维艰，车队之间的竞争从场内蔓延至场外，那些研发资金有限的车队只能不断地缩减开支，甚至不得不削减车队工作人员。赛车性能的提高比的是车队技术总监的智慧，但是没有金钱作保障，再有能耐的大脑也难以完成任务。靠金钱堆砌起一切的F1，确实不是小车队能够涉足的领域。
快报记者 陶晶
