一度好事多磨，最终“联姻”成功。美国克莱斯勒汽车公司和意大利菲亚特汽车公司10日发表联合声明说，两大国际汽车巨头当天终于就联合重组达成协议。

　　因3家美国印第安纳州退休基金上诉，美国最高法院8日决定暂缓克莱斯勒和菲亚特并购程序。9日，最高法院驳回3家退休基金上诉，为两大汽车巨头联姻排除最后障碍。两家公司10日发表联合声明说:“克莱斯勒和菲亚特今天宣布，最终敲定先前公布的战略联合……新克莱斯勒将立即投入运营。”

　　美联社报道，克莱斯勒汽车公司重组后将缩小规模，改名克莱斯勒集团。新克莱斯勒将脱离破产保护，摆脱巨额债务、薪金支出和数百家业绩不良的特许经销商。

　　克莱斯勒和菲亚特联合声明说，菲亚特首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内出任新克莱斯勒首席执行官。现年56岁的马尔基翁内2004年就任菲亚特首席执行官后，令先前连年报亏的菲亚特实现盈利。

　　根据重组协议，新克莱斯勒集团将由联合汽车工人工会、菲亚特、美国政府和加拿大政府共同持股。

　　克莱斯勒重组成功，美国政府深表欣慰，一些分析师却认为“风险较大”。

　　美国财政部10日发表书面声明说:“今天(10日)上午敲定(并购)协议，标志克莱斯勒历史性自豪时刻。克莱斯勒-菲亚特联合体眼下脱离破产保护，将成长为具有竞争力和活力的汽车制造商。”

　　白宫当天也发表声明说，美国总统贝拉克·奥巴马领导的政府对美国最高法院放行克莱斯勒重组感到“鼓舞”，这让人看到另一美国汽车业巨头通用汽车公司重组新生的希望。

　　不过，一些分析师认为，全球经济衰退持续，汽车市场未见利好，克莱斯勒重组后能否新生，尚属未知。

　　美国汽车市场分析公司CSM环球公司发表报告说，菲亚特试图挽救克莱斯勒，将承担“极大风险”。重组后，菲亚特不仅需要改造克莱斯勒老化的生产线，还要面对如何唤回消费者等难题。新华社

　　■分析

　　新克莱斯勒

　　难避老问题

　　一些分析师说，新克莱斯勒虽甩掉包袱、从头再来，但仍难以回避老问题，短期前景并不明朗。

　　首先，由于生产线老化，公司生产车型已与大多数消费者需求脱节。虽然菲亚特公司将在美国推出小型车，但它们最早将在明年晚些时候才能登陆美国市场。这些小型车也无法保证能吸引大批美国消费者。

　　其次，菲亚特汽车公司在美国市场品牌认知度不高，公司推出的小型车未必讨美国消费者喜欢。菲亚特上一次“现身”美国市场是在20世纪70至80年代，但未能获得美国消费者信赖。

　　另外，新克莱斯勒和菲亚特要在美国汽车市场占据一席之地，既要面对来自美国本土对手通用和福特公司的竞争，也要迎接日本“劲敌”丰田和本田等公司的挑战。新华社