近日，中央财政决定采用财政补贴方式，进一步鼓励汽车“以旧换新”，将老旧高污染汽车报废更新补贴资金从年初计划的10亿元增加到50亿元，按照规定黄标汽油车、黄标和蓝标柴油车在补贴范围内，此项“利好”将会对南京在用机动车的淘汰更新以及污染减排起到怎样的作用？记者走访了国家机动车污染排放专家委员会成员、南汽教授级高级工程师钱裕尧。

　　黄标车、蓝标柴油车在补贴范围内

　　钱裕尧说，根据这些政策分析，南京“受惠”的汽车主要有两类，一类是达到一定使用年限的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，适度提前报废并换购新车的；另一类是尾气排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车并换购新车的。按照三色环保标志来划分，黄标汽油车以及黄标和蓝标柴油车都在“以旧换新”补贴范围内。目前南京市符合淘汰补贴标准的汽车约有7万多辆，如果每年更换2万辆新车，按一辆新车需10万元左右计算，就会拉动每年20亿、三年60亿的消费。即使财政需要掏出一定的资金，以更新一辆车平均补贴5000元的标准计算，全部更新完毕，政府虽然需要在三年内掏出约3.5亿元的补贴款，但是换新车必须缴纳的车辆购置税、车船使用税等政府税收收入，将会远远超过掏出去的财政补贴。

　　黄标车排污是绿标车的20多倍

　　据环保部门监测统计，南京7万多辆黄标车（污染排放车辆），数量虽不到全市汽车总量的10％，但每年排放的各类污染物达12万吨多，占全市机动车污染总量的三分之一。钱裕尧以他多年的研究得出结论，技术落后的黄标车所排放的污染物是绿标车的20～30倍，南京如果尽早将7万多辆黄标车报废，所腾出的环境容量，即使再新增100多万辆绿标车，南京的环境质量也不会低于现在的水平。

　　而记者从南京市机动车排气污染监控中心了解到，南京市对于机动车“以旧换新”新政尚无具体配套措施，而北京、杭州、上海等地已出台地方配套措施。

　　通讯员 徐小怗 邵艺 快报记者 安莹