根据规划，下关滨江地区将建设观江休闲平台，11.5公里封闭的江岸线改为敞开式。昨天，记者获悉，下关客运站将为之“挪窝”，最迟年内搬迁。其实，在南京公路客运主枢纽规划方案中，下关客运站也是要撤的，将全部搬至南京南站，现在只是提前结束了它的使命。由于南京南站还在建设中，目前初步确定把下关客运站分批搬进桥北客运站、马群客运站及正在建设中的中胜客运站。对此，市民质疑，南京公路客运站离市民越来越远了，专家们也认为有关部门对此应全面考虑。 快报记者 毛丽萍

　　下关客运站提前退出

　　由于下关将打造南京的“外滩”，下关客运站要提前退出历史舞台，所在位置将作为商业开发。

　　目前，下关客运站主要线路集中在滁州、来安线上，客流不错。去年，下关区就开始与该站谈判，曾有消息传出以租借的形式让其搬至对面搁置的南京港码头，但双方并没有谈拢，如今该码头已被其他单位租为仓库使用，下关客运站也就没有合适的地方去了。那么这个站何去何从？昨天，记者获悉，相关部门初步确定把该站的线路分批迁往三站（桥北客运站、马群客运站及中胜客运站）过渡，远期仍旧整合到未来的南京南站。

　　不过，桥北客运站钱站长称，眼下还没有正式跟下关客运站方面商谈过这事。记者获悉，如果相关部门商谈融洽的话，近期下关客运站就将搬迁，最迟年内搬掉。

　　客运站被“边缘化”了？

　　下关客运站的命运，毫无疑问牵动了很多市民的神经。昨天，在下关客运站就有市民质疑：这不是越搬越远了吗？以后还怎么乘车啊？

　　事实上，公路客运的特点是中短途“门到门”服务，它和飞机、火车的中长途运输不一样，这种特点决定了公路在城市交通客运站布局上不应该让旅客过多中转。比如从汉府街搬迁到马群的客运站，该站现在主要经营到句容的线路，旅客从句容到马群站需要一个小时，而换车进城又要一个小时，这样无疑增加了旅客的交通成本，完全发挥不出公路客运的效率和特点，也导致了该站至今半死不活的尴尬。对此，南京市交通规划所所长杨涛也表示，“枢纽站可以迁到郊区，但市内也应该保留一些站点，尤其是方便市民出行的中转站等。”

　　据了解，规划中，南京市区共有8大汽车站，东边有客运东站、紫金客运站；西边有中胜客运站；南边有中华门客运站、客运南站；北边有中央门客运站、小红山客运站、客运北站。“除了中央门客运站以外，其他的7个站点全部与地铁相通，客运南站与地铁一号线南延线、地铁二号线衔接；中华门客运站，东临地铁一号线中华门站；中胜客运站，位于地铁一号线中胜站附近，小红山客运站，与地铁一号线、地铁三号线衔接；客运东站，临近规划中的地铁四号线汽车东站站；紫金客运站，靠近紫金山公交枢纽及地铁二号线紫金站；客运北站，临近规划中的地铁三号线浦口站，换乘还是相当便捷的。”

　　■声音

　　公交专用道应对长途车敞开

　　客运站集中在市区，最主要的矛盾就是造成市内道路的拥挤，这也是南京公路客运站要“发配”郊区的重要原因。

　　不过，昨天有专家支招，长途客运班车也属于公共交通，为了满足城市需求，应该尽量连接到快速干道上，“现在南京很多道路都设有公交专用车道，其实这个对长途客运车也应该完全放开。”对此，杨涛赞同，他表示完全可以考虑：“其实，南京的公交专用道已经有所转变了，像除早晚高峰外对其他车辆开放等。”

　　运营线路不应搞垄断经营

　　目前，南京的各大公路客运站运营线路基本上是“各自为政”，大多数属于垄断经营，比如南京到淮安的车集中在桥北客运站，市民乘车很不方便。昨天，一不愿透露姓名的专家建议，南京的公路客运站线路最好重新洗牌，“公路大巴已经不再是市民最为依赖的出行方式，现在的城际铁路十分便捷，而私家车也越来越多，公路客运应该重新定位，怎么方便旅客怎么做，把线路全部放开，与南京来往密度高的城市，线路就应该铺开一点，市民就近乘车，如果与南京来往密度比较小的城市，那么线路相对可以集中一点。”该专家认为，公路客运线路不该行政确定，应该由市场来定。