上个月，国际汽联宣布，从2010年开始各支车队每年预算不能超过4000万英镑。新政出台，在F1界引起轩然大波。一向财大气粗的法拉利车队近日表示，他们无法接受这个新政，扬言退出。迈凯轮、雷诺、威廉姆斯、丰田、宝马和两支红牛车队也愿跟随老大。果真如此的话，那么F1明年将面临崩盘的可能。

　　缩减开支

　　都是经济危机惹的祸

　　国际汽联在4月底出台所谓的“预算帽”，即车队全年预算不能超过4000万英镑，新政的初衷是为了节省开支。

　　众所周知，目前全球遭遇经济危机，对F1这样烧钱的运动影响更大。赞助商、电视转播权、票房收入以及旅游接待都受影响，各队日子都不好过，节省或许是目前唯一可行的办法。

　　这个新政国际汽联并没有要求强制执行，但执行这个新政的车队将在技术上获得巨大的自由度。具体包括：引擎转速不受限制、KERS最大功率输出增加一倍、可使用变形翼以及不对风洞和赛道测试做任何限制。自由度的提高，显然可以让很多车队从中获益。

　　新政出台，只有威廉姆斯、布朗GP和印度力量三支车队表示支持，其他车队均反对，反对者中最强烈的要数法拉利。在他们看来，不是强制执行等于强制执行，因为自由度对车队而言，实在太重要了。

　　资金受限

　　法拉利的优势将锐减

　　让你的钱省点花，同时还有那么大的自由度，照理说是好事，为什么法拉利会反对呢？原因其实很简单，法拉利既是车队，也是汽车生产商。法拉利此前能够傲视群雄，最大优势是资金充足，每年预算在2亿英镑左右，其中多数用在赛车研发上，预算一下子被削减80%，法拉利肯定难以应付相应的技术科研等。

　　相反，布朗GP、印度力量等中小车队，并不会对赛车的未来开发花费太多经费，他们所使用的发动机也是由其他车队和厂商提供的，因此在科研经费方面可以节省很大一笔开支。这些小车队可用有限的经费进行很多小型的开发，而这类开发对赛车的帮助可能很大，比如今年的布朗GP和丰田使用的扩散器就是很好的例子，装有扩散器的车队成绩明显好于其他车队。

　　在很多车队看来，这个政策似乎是为布朗GP量身定做的，布朗GP今年的预算确实不到4000万英镑，成绩却出奇的好。为什么很多车队有看法，还有一个重要原因，那就是国际汽联的两位高层都是英国人，而布朗GP则是纯正的英国车队。

　　至于威廉姆斯这样的大车队为什么同意，那是因为他们的主赞助商安联保险撤回了巨资，每年只给他们提供55万英镑的赞助，这对F1运动而言，实在少得可怜。

　　国际汽联强硬

　　“没法拉利F1仍会存在”

　　法拉利作为F1的招牌，此前还从来没有缺席过F1的赛事。但这一次，法拉利似乎要动真格了，扬言退出下赛季F1。法拉利总裁蒙特泽莫罗还专门致信国际汽联，警告他们，“预算帽”会毁了F1。

　　对于法拉利方面的回应，国际汽联的态度似乎更加强硬，不甘示弱的国际汽联掌门莫斯利则公开表示，没有法拉利F1运动依然会存在下去。

　　莫斯利坚信4000万英镑的预算限额对于F1运动健康发展非常重要，他坦言，如果法拉利退出F1车坛那仅仅是一件令人感到“悲伤”的事情。他重申国际汽联不会在预算限额的问题上做出任何让步。快报记者 吕远