5月6日，快报报道了金陆线公交司机和乘客发生争执并用铁棍打破乘客头一事，起因就是因道路施工临时绕行的新城巴士金陆线司机不肯在通盛公司的站台上停靠让乘客下车，最终发生口角还动了手。据了解，金陆线正常停靠的站台与通盛的站台相距近500米，分属不同的“婆婆”管理，平时开线、辟站都是各行其是。

　　据了解，原先江宁区公交运营是新城巴士独家经营。对于老百姓的出行需求，新城巴士担心客流不足，经营亏损，迟迟不愿开辟一些偏远的公交线路。2007年元月，由政府牵头搭台，江宁区交通局、开发区、科学园三家投资，成立了“南京通盛客运有限公司”，专挑新城巴士不愿开的线路开，至今已经开辟了16条公交线路，拥有约200辆公交车，至于运营所造成的亏损，则由区政府来出资补贴。

　　由于没拿到公交企业资质，通盛的运营遇到了不少困惑。例如，他们只能局限于江宁区内运营，不能随便开通到主城的公交线，站牌也不能和公交站牌放在一个灯箱里，造成了资源浪费。在通盛客运公司唯一开到主城的盛中线中华门站，连站牌都没有，有关负责人告诉记者，他们安装了不下20次，可每次都被黑车下掉或被假证“牛皮癣”所覆盖，而不远处的公交灯箱站牌安然无恙。“如果能够在灯箱内给站牌安个家，就不会这样了。”通盛客运公司负责人无奈地告诉记者：“除了站牌不方便外，线路开辟的协调性也差了一截，如盛中线开了一段时间后，新城巴士又开了148路，与盛中线几乎完全重合，盛中线目前惟一的优势就是快，因为沿途停站少，早知他们要开线，这条线我们就不开了。”

　　对于通盛这个竞争者，江宁新城巴士居然无所谓：“因为他们开的线多是我们不愿开的，而且，通过他们将偏远地区的居民拉到区中心换乘，我们客流也有所增加。”通盛的负责人也表示：“我们只是拾遗补缺，江宁大体量公交出行还得依托新城巴士。”由于未取得公交营运资质，通盛的公交车只能投币，刷不了卡，通盛客运公司有关负责人表示，刷卡会降低企业的营收，除非政府对此有说法，否则企业并不会积极推进此事。据了解，今年通盛仍计划开辟3条滨江开发区与江宁主城连接的线路。

　　像通盛客运、新城巴士这样同一地区分属不同“婆婆”管理的，在其他城市和新区还不多见。业内人士指出，这么做最大的坏处就是不利于资源整合，例如站台、站牌不设置在一起，既造成重复投资建设的浪费，也不方便乘客换乘。市政部门、交通部门各自规划审批线路，也容易造成线路的重复，浪费运力。对此，业内人士表示，无论怎样，应该将线路审批权统一起来，尽快明确通盛客运的公交身份，推行刷卡乘车，给乘客更多的方便和实惠。

　　快报记者 鲍铭东