在日前落幕的上海国际车展上，海马汽车一口气推出了多款自主发动机，并发布其自主动力总成战略“蓝色引擎”，率先发起了一场动力变革。

　　而充当这场变革排头兵的，是海马一款1.6LVVT发动机，其功率在现有1.6L发动机阵营中，仅次于丰田卡罗拉的1ZR-FE发动机。这款发动机首先搭载在欢动1.6L车型上。

　　“动力变革，直接促进了海马的快速发展”，海马动力公司总经理杨培德强调说。海马通过动力变革，使海马的产品品质有了质的飞跃，从而取得快速发展。例如，海马欢动1.6搭载的这款HA-VVT-1.6 发动机，便具备了“两高”和“三低”的高品质。“两高”指的是高性能和高可靠性，因为引用VVT技术，采用树脂进气歧管、不锈钢排气管等，发动机性能得到有效提高，工况图显示，该款发动机最大功率达到88.2kw，并在4500转时输出高达158N·m的高扭矩；而在2000到2500转时，这款发动机可以实现额定扭矩约90%的输出，达到130到135牛·米。

　　另一个“高”就是高可靠性，“发动机可靠性试验国家标准是400个小时，海马却做到了1000小时，性能衰减仅约5%”，杨总不无自豪地说。据介绍，海马还严格按照研发流程做各种试验，如在黑龙江黑河，在低于零下30摄氏度的环境下做低温冷启动的试验；在炎热的夏季，在高于40摄氏度的环境下进行标定试验，以避免开锅、气阻和着火等问题的发生。

　　该款发动机的“三低”，首先表现在低油耗上。欢动1.6的油耗经过实际测试，达到国家现阶段油耗限值要求；其次是低噪音，海马投入3亿元进行了技术改良；最后是低排放，该发动机已经达到国Ⅳ标准，并具有升级到国Ⅴ的潜力。

　　海马的发动机规划了三大动力平台，分别是FP系列（1.6L-1.8L-2.0L）、E系列（1.3L-1.5L）、S系列（1.0L-1.2L），并可在此基础上进行产品系列化，基本覆盖海马所有产品。关于发动机的产能，杨总透露，海马现在的发动机工厂设计产能15万台，缸体、缸盖、曲轴三条机加线分别增加一些设备即可达到22.5万台。

　　“汽油机和柴油机仍是汽车的主流发动机，我们国家在10年以后甚至更长时间要掌握这个技术并具有国际竞争力，这是完全可以实现的。”863计划特聘专家王秉刚曾向自主品牌这样建议。如今，通过动力变革，海马将这一愿望逐渐实现。而这仅仅是开始，海马还有动力总成战略及新能源战略等一系列动力技术领域的变革，海马将这一变革称为“蓝色引擎”，来代表海马动力核心技术的突破。我们希望，海马“蓝色引擎”动力变革，能引领海马汽车发展，步入世界汽车产业的主赛道，在自主品牌与外资品牌的赛跑中，逐步缩小差距，齐头并进。

　　笔者又获悉，搭载着海马1.6LVVT发动机的欢动样车目前已到达海马汽车南京雨田4S店，并开始接受预定。