Pajero，是生活在南美阿根廷巴塔可尼亚地区的一种山猫的名字。这种猫的特征是长有黄白色的长毛。从脊背至侧腹部倾斜地形成深棕色斑纹，它具有野性的粗犷和美丽。三菱公司的目标是拥有当时4×4越野车所不具有的美好造型，并以Pajero(帕杰罗）命名新一代4×4越野车。

　　日前记者在江苏大乘机电见到了新款帕杰罗并进行了试驾。此次试驾的是原装进口的IV代Pajero GLS，配备的3.8L 24气门V6 SOHC MIVEC发动机，具有低速模式和中高速模式两种可变进气门结构，能够精确控制低速、中速、高速三个区域内的工作状态，实现全转速区域内平稳、有力的扭矩输出，以及良好的高功率输出性能。变速器采用带运动模式的INVECS-Ⅱ 5速自动变速器，根据发动机性能设定的换挡程序，能更有效地协调掌控发动机功率，并达到降低油耗的目的。通过中央差速锁提高不良路面越野性之外，在前后扭矩分配33：67的中央差速的基础上通过粘性耦合器进行扭矩可变控制等，实现在各种路面进行最优化的前后驱动分配。新增加了通过限制左右后轮的差速，并与中央差速锁配合，提高摆脱陷车状态的能力的后桥差速锁。在控制发动机输出和各车轮制动力，具有优异操控稳定性和通过性的ASTC系统上，增加了具有检测后差速锁工作状态的功能，大幅提高Off-road路面的稳健表现。

　　越野历来是帕杰罗的保留项目，这部车也顺理成章地拿到了高分。传承自上代车型的SS4—II超选四轮驱动系统是三菱的看家法宝，虽已问世多年，仍是当今最出色的四驱系统之一。在4H模式下，前后桥分别获得33％和77％的动力，如某个车轮打滑，动力将经由粘性耦合器重新分配。4HLc和4LLc模式都会锁死中央差速器，向前后桥提供均等动力，适用于冰雪、沙地或泥泞路面，后一种模式的不同之处在于可将牵引力成倍放大。实践表明，即便挂着4HLc挑战那些只适合马帮的碎石小径，只要稳住油门，它就会顽强地从坡底爬到坡顶，用到4LLc的机会微乎其微。不过为了应付最恶劣路况，厂方还是为新帕杰罗提供了一套可选装的后桥差速锁，只要按下位于仪表板下部的“R/D LOCK”开关即可激活。厂方表示，鉴于国内用户对配置的要求较高，出口到中国的车型全部装载这套后桥差速锁。

　　不过话说回来，吃苦耐劳的硬派越野车已经远不如从前吃香了，因此帕杰罗从上代就已在有意地强化公路表现，这部新车的进步更是显而易见。首要的便是动力的升级。这部V97搭载的3.8升V6发动机乍看还是上代车型采用的那台6G75，不过缸顶植入MIVEC(直译为三菱创新可变气门正时控制)机构后，燃烧效率得到明显改善，252马力和338牛·米的输出指标分别比旧款增加了23.5%和7.6%，基本可与普拉多的4.0升发动机平起平坐。怠速状态下，这台发动机显得乖巧安静，深踩下油门的短暂瞬间，它先是表现出大排量发动机典型的加速惰性，但随即便暴露出狂野的本性。

　　和以前一样，新帕杰罗仍有7座长轴和5座短轴两种车身。有庞大的身材作后盾，我们重点试驾的长轴版在空间方面自然相当充裕，座椅版型也很符合亚洲人身材。即便是应急用的第三排折叠式座椅，容纳两个成年人也不会很拥挤。

　　沈宁