“现在很多公交线路都已经空调化了，要想乘趟普通车越来越难，公交购置新车咋就不能听听乘客的心声呢？最起码，应保持一定比例的普通车让乘客有选择权才对。”市民王先生来电向快报抱怨。近来，这样的抱怨电话记者经常接到，即便是政府掏钱补贴让公交企业在春秋季降低空调车票价，也难讨市民的好。

　　[现状]

　　全空调化公交线越来越多

　　市民王先生告诉记者，近来，46路公交线也全部换上了空调车，他的出行费用也随之上涨了近一倍，“像现在这种天气，空调车根本不用开空调，凭什么收费要比普通车高出一大截？关键是还不让乘客有选择权。”

　　据了解，去年南京市公交车总数为5550辆，其中空调车比重已占到40%，今年更新的1200辆公交车中，只有130辆普通车，其余全是空调车，这样一来，空调车的比重将进一步上升。近来，又有一批线路实现了全空调化，46路就是其中之一。公交总公司4路、5路、27路等10多条主城线路已经全空调化，而中北巴士也有1路、3路、8路、11路、28路、66路、74路等7条公交线实现了全空调化。

　　[根源]

　　经济效益使企业更愿买空调车

　　据了解，从去年起，南京市政府对空调车春秋季实行票价补贴，每年5个月降价惠民。但空调车票价比普通车贵，而投币的乘客还没有任何优惠，这就导致了市民出行成本增加。

　　为啥公交企业都乐意选择空调车呢？业内人士给记者算了一笔账，政府统一招标采购的政策规定，购空调车给15万元补贴，购普通车给6万元补贴，虽然空调车车价比普通车高出一倍，但票价也比普通车高出一倍，即便春秋季实施刷卡优惠票价，差价部分也是政府掏钱补，因此，从经济效益的角度来说，企业自然会选择购买空调车。

　　有关人士认为，政府制定补贴的政策，也是想鼓励企业换好车，提高南京公交车的档次，改善市民的出行条件，但这么做也应多听听民意，尊重市民的选择权，而不是强推公交空调化，否则就难讨市民的好。如果市民放弃乘坐公交车出行，不仅公交企业会加大亏损，更重要的是，可能会加大道路拥堵。

　　[建议]

　　票价并轨，或保留一些普通车

　　对此，交通专家提出的办法是，将空调车票价与普通车并轨，或在车辆配置上，每条线路都保持一定比例的普通车，方便市民选择。

　　快报记者 鲍铭东