南京市赛虹桥改造工程开始有一段时间了，离开了赛虹桥，市民们才会感觉到其对于自己出行的不可缺少之处，很多人被迫要绕很远。而更让人感叹的是，赛虹桥值得想念的还不止这些，近日在除险改造施工中，又发现了大量古代的石构件，很多都是六百年以前的原件。

　　现场                

　　赛虹桥巧夺天工

　　前天，市民石先生向快报反映，他偶然进入到目前正在施工的赛虹桥改造工地内，发现这座桥相当的雄伟瑰丽，比他想象中要漂亮得多。“真没想到，以前天天在桥上面走，却没发现就走在这么精妙的桥梁上，而且还是几百年前的老祖宗修造的，真是巧夺天工！”石先生说，作为老南京，他也感到很诧异。

　　“尤其是那些圆拱形的大石头，更是精妙，当时都没有水泥、钢筋这些材料，石块全部用自身的卡槽来相互咬合。听说工人们是从河底下挖出来的，当时很多石块还咬合在一起，用机械都一下子分不开，可以想见桥有多牢固！”

　　石先生说，在现场还有很多长方形石柱子，估计也是桥梁的部件。他希望相关部门善待这些古代的建筑材料，尽量用到修复工程中，让它们继续发挥生命力！

　　市民        

　　理当修旧如旧

　　昨天上午，记者来到赛虹桥除险改造工地现场。工地南北两侧都竖立起了围挡，从外面根本看不到里面的情况，设法进入了工地，记者总算看到了那些桥梁石。

　　这些石块都堆放在工地的边上，约一两百块。每块石头都有一米多长，厚度有几十厘米，很多石块都已经被加工成拱形，两头还有方形的槽眼，一般是一边两个，槽眼边长约十厘米左右。

　　工人们说，这些石块是从河里挖出来的，出土时，很多石块是相互咬合的，估计就是桥梁的桥拱部分。“咬合得非常密，很完美。古代没有施工机械，要把每块都重达几吨的石块一块块拼接起来，肯定要花费很大的气力和智慧！”

　　至于为什么这些桥拱石会被掩埋，工人们也不太清楚，不过他们表示，这些拱石是可以使用的，毕竟石头是最牢固的。“中国隋代就有赵州桥，也是拱桥，距今约1400年，赛虹桥这些桥拱石肯定还有生命力！”

　　市民石先生也向记者表示，赛虹桥在南京不算有名，但是这次看似偶然的发现，却令人眼前一亮。他说：“南京的古建筑尤其是古桥已经不多了，修复可以，但千万不能再浪费人力物力去做一个假文物，要尽量修旧如旧，保存文物的历史价值！”

　　建设方        

　　尽量使用古石材

　　昨天下午，记者联系了工程建设方南京市市政工程管理处的冯明珠女士。她表示，市民的意见很好，她和市民一样，对于赛虹桥的历史价值感到惊讶，并愿意尽量使用古代石材。

　　据冯女士称，由于交通方式的演变，赛虹桥古桥已经被柏油马路所覆盖，真正的桥拱一直是被埋在路面下的，只是这次维修才将路面挖开，所以桥拱露出了真容。

　　记者在现场看到，路面挖开后，呈现在眼前的是两个巨大的桥拱。每个桥拱距离水面最高点都有六七米，跨度达10多米。在裸露的桥拱表面密密麻麻的，有的像是青砖，大一点像是城墙砖，桥拱下部就是拱形石块，看起来非常牢固。

　　由于全部开挖，原本只露出一部分的分水墩这次也完全显露。分水墩有两个，呈鱼嘴状，又长又宽，看起来非常完好，分水墩和桥拱部分相连。冯女士说，古代的拱桥都有这种分水墩。

　　冯女士说，原来赛虹桥就是三拱桥，这座桥的确有五六百年的历史了，属于文物。抗战时期，日本人轰炸时将最北面的桥拱炸塌了，导致石材落到水里就此被埋没。后来修复时，一直没有清理这些被炸落的石材。慢慢地，这些石材就被大家遗忘了。

　　“目前我们主要是除险加固。”冯女士说，以后通车时桥面肯定还要做柏油路面，那么桥拱从上面还是看不到的，但施工时会采取措施保护桥拱，尽量使用这些五六百年前的石材，用在桥拱上面，此外还要采用一些现代手段进行加固。“即使有些不能用的，我们也要修复清理后，找一个地方保存或陈列！”

　　相关部门        

　　将开辟水上旅游线路

　　南京市文物局文物处的一位工作人员表示，他们参与了赛虹桥的修复论证，它的文物保护级别是区级，“赛虹桥的确是明初所造，在民国时期做过改建，原有材料大部分保存下来，但桥面却被彻底改造了。就是这个原因，使得它被评为了区级文物，其实它应该是省级文物！”

　　至于赛虹桥的历史，该工作人员说，赛虹桥除了抗战时期北拱被轰炸过外，上世纪50年代还经受过改造。由于桥梁比较窄，到上世纪80年代，赛虹桥再次接受了改造，修造了如现在所见的公路，古桥的整体面貌逐渐变得模糊不清。

　　怎样欣赏现在的赛虹桥呢？冯明珠女士称，将来市民可以乘船从桥下过，相关部门已经在考虑这一点，赛虹桥修复工程完工后，可能开辟一条水上旅游线路。

　　快报记者 孙玉春 文/图

　　（石先生报料奖80元）