中北巴士司机泄愤开车撞死人的事件引起了社会的震惊。行凶的司机并非当班，却能擅自开车出门，人们不禁要问：如果停在公交场站里的公交车能被轻易开出去，谁来保障公共安全？

　　“4·13”惨案给公交场站的管理带来挑战。 IC供图

　　中北停车场加强看管

　　此案中的行凶者王建强是从中北巴士红山路99号的停车场门口将公交车偷开走的，当时车钥匙就在车上。昨天晚上7点，记者来到了该停车场，门口车辆进出频繁，两个保安守在大门左边，进出大门的车辆都得停下接受检查。

　　“我们主要看线路单，也就是这辆车这个时候是否允许出去，是正常营运还是去修理厂，还是根据安排去别的地方。”据一保安介绍，其实并非出事后他们才这样严格要求的，平时也都是这样检查的。

　　据停车场内一工作人员介绍，该停车场正常能停将近300辆车，算上进出的车辆，最多也就500多辆。“他偷开出去那辆车，实际上并不是作为营运车辆，而是准备用来做职工下班的自用车辆，所以停在了门口。”一工作人员称，刚好王建强又穿着公交司机制服，趁门口保安不注意，上车就把车子给开走了。

　　记者在中北巴士采访中得知，晚上回到站场的公交车，一般都是不拔钥匙的，对此中北巴士办公室一位人员说，这是事实，这样做是出于消防考虑，因为一旦发生意外事故，车辆需要即时疏散，留钥匙在车上便于行动，否则可能导致更大的财产损失。而这也应该是其他公交企业的通用做法。

　　此外，该公司安保处一位人员说，因为王建强是驾驶员，那么他开车出去，门卫也不会太在意，“因为他穿着驾驶员制服，或者认识他，那么他开车出去可能是维修换零件，或者有别的事。”他说：“站场太大了，不可能对每个人，每辆车都管得那么严，何况谁也想不到一个司机开车出去是故意撞人的！”

　　停车场的工作人员也承认门口的保安有责任，但一位不愿意透露姓名的工作人员称，王建强太具有迷惑性了，正常情况下出场的车，都需要到门房旁边调度室拿到出车单，也就是线路单才能走的，可他偏偏开的是一辆准备作为下班的备用车。

　　“钥匙拔不拔无所谓”

　　据了解，南京市各家公交公司的场站内车辆管理一般都是由安保部门或物业部门管理。具体按场站的条件和看管的难度不同，派出的管理人员数目不一样。

　　据称，外站由于没有围墙遮挡和灯光、监控设施，需要多派些人管理。而像沙洲停车场这样内站条件好的，管理人员配备就少一些。但无论外站还是内站，有一条家家规定都是相同的：出站车辆必须要有行车路单，不是随便什么人都能移动车辆。而此次肇事的车辆恰恰就是没有路单混出中北红山路停车场的，该停车场的管理漏洞暴露无遗，门卫应负责任。

　　南京市公交总公司负责场站的王经理告诉记者，他们一般内站安排1人看20多辆车。而外站条件，1人只能看10辆公交车，24小时两班倒，一个场站至少有5－6名管理人员。“可以说，管理上还是比较严格的，尽管按照消防部门的要求，为了防止失火要方便随时移动车辆，每辆车进场后不得拔钥匙，只是关掉电源铡刀，但车辆要出场必须有行车路单，不是谁都能动的。”

　　王经理坦言，其实钥匙拔不拔也无所谓，因为“懂的人不用钥匙也能将车开走”，关键是要管理到位。由于治安和消防是一对矛盾，上世纪80年代也出现过车辆内物件失窃以及乘客擅自开走公交车的事件，但近年来始终没有发生过此类现象。

　　“内部职工防不胜防”

　　业内人士表示，在南京这几家公交企业里，公交总公司在场站管理上投入的人员最多，管理相对好一些，其他公司投入的人力少，管理也存在较多的漏洞，特别是车辆因为修理，保洁等种种原因移动较频繁，有的看车工对内部人员动车不太过问。

　　雅高巴士一位负责人表示，他们也曾演练过，一般生面孔是无法将车开出来的，而自己员工就难防一些，特别是晚上要看车工的责任心了。中北巴士红山路停车场在此次事件中暴露出的管理漏洞也给全行业敲响了警钟。记者调查也发现，在部分公交场站存在安全隐患，特别是有些司机进站后离开车辆交接、休息，为方便车辆保洁人员清扫，往往敞开车门，这也容易给不法之徒造成可乘之机。

　　据悉，昨天，南京市城建集团一早就召集南京各公交企业负责人开会，部署加强安全管理工作，高度重视此次恶性事件。城建集团提出，要公交企业对人员进行全面梳理，靠不住的不许上车，重点人员予以特别关照，加强观察和心理疏导，对情绪不对的司机进行谈心和疏导，杜绝发生此类事故。同时，对停车场重点加强巡查和抽查，加强看车工的责任心教育，无行车路单不得出站。