备受关注的“雪龙号”舰载直升机坠海一事，事故原因截至昨天尚未浮出水面，社会上各种猜测不断。其中有种说法是怀疑由于长期在极地极端条件下工作，飞行员产生心理疲劳而造成。对此，中国极地研究中心昨表示：飞行员杨华没有参加我国第25次南极科考，李宝辉已提前二十多天回来，这种猜测不可靠。

　　“雪龙号”南极科考船失事直升机机骸被打捞出水    新华社发

　　究竟为何发生沉海事故？截至昨天晚上8点，中国极地研究中心有关负责人接受记者采访时表示：具体事故原因还没有出来，事故报告不会这么早就得出。对于有人怀疑“心理疲劳”导致事故之说，我国第25次南极科学考察副领队秦为稼表示：该猜测不可靠，执行此次飞行任务的机长杨华，是从哈尔滨前来执行转场任务的，并没有参加第25次南极科考；而李宝辉也在二十天前回到国内，应该不存在过度疲劳的说法。

　　而上海有关心理专家也认为是心理原因的可能性不大，认为陆地的环境远远好于南极恶劣条件，应该更适合飞行员。机长口供很关键

　　中国航空工业集团公司昨天宣布，“雪龙”号失事直升机的制造商已紧急赶赴上海配合民航做好事故原因调查。

　　此次事故由民航华东管理局负责调查。民航华东管理局相关人士表示，事故调查由厂家、民航华东局、民航东北局以及当事人员等联合进行。“首先，调查飞机的损伤程度。直升机复原之后，将对其燃油、操纵系统、发动系统、传动系统逐一进行检测，判断事故原因。”

　　相关事故调查还将询问当事人。“当事人员包括机长、特设师以及目击者。”其中，机长对事故的还原起到了判断整个失事原因的关键作用，但并非是决定性作用。“如果当事人员的口供和飞机损伤程度相吻合，调查结果就可能在很短时间内完成。”不过，一旦当事人员之间的口供发生了冲突，或者当事人员的口供和飞机损伤程度不吻合，那么调查结果将无限期延长。

　　交通部东海救助局表示，在整个救助过程中没有发现“黑匣子”。

　　坠海直九机龄19年

　　中国航空工业集团公司指出，失事直升飞机的制造商是哈飞集团公司，由中国飞龙专业航空公司租借给国家海洋局极地办，飞机机型为直九，由哈飞集团公司引进法国“海豚”直升机专利技术制造，首批50架全部由法国供件、中国组装，这是1990年出厂的第47架飞机，代号为B7109。据上海某航空公司介绍，19年机龄的飞机在民航业属于比较陈旧的。

　　记者从中国极地研究中心获悉，我国“雪龙号”极地科学考察船即将配备一架卡莫夫(卡32)直升机，目前已从俄罗斯购买入境。

　　医院加入心理辅导

　　昨天下午，伤员所在的上海市第七人民医院胸外科医生毛小东告诉记者，在治疗过程中医院对伤员就一直加入了辅助性的心理治疗。“两名伤员的心理素质原本就比常人好，所以基本没有太大起伏。”

　　当记者询问伤者如何回忆和描述当时事发情景，以及心态如何时，医生有些无奈：“我们在进行心理干预的时候曾经希望他们能说出来，但是一直以来两名伤员都似乎不愿再谈。”当触及有关话题时，伤员会表现有些压力和后怕，但是经过调整后会比较放松。

　　3名伤员中病情相对较重的唐立君是头部外伤处头顶有裂伤，但通过脑部CT检查并没有发现颅内伤。“医院目前对其进行消炎和防脱水治疗，预计经过一至两天的观察和治疗，确保肺部不会发生并发感染后，唐立君就可以转往普通病房接受治疗。”

　　据透露，伤者比较幸运，因为坠海时飞机并不高，而三人当时均绑有安全带，所以受到的冲击伤害不算特别严重。

　　打捞工作仍在继续

　　尽管失事直升机的残骸已被打捞上岸，但失踪的机械师杨永昌依然下落不明。目前几艘巡逻艇依然在出事水域附近搜巡杨永昌，但截至记者发稿时，打捞工作依然没有进展。

　　综合《天天新报》《新闻晨报》