自南京长江隧道跃过长江中心之后，记者昨天随南京市建工局和中铁十四局的工作人员一起，乘车钻进了长江水下的左线隧道参观工程最新进展。中铁十四局集团南京长江隧道工程指挥部副指挥长王守慧介绍，隧道左线和右线将分别于今年6月底和9月初完工，“目前工程已经进入了最关键的150米，这也是整条隧道中最困难的一段。”

　　左线掘进了2430米，离江心洲600米

　　随着车子缓缓向隧道内前进，光线渐渐由亮转暗，空气也变得闷热，这是真正到了长江的底下了。记者看到隧道周围被平整的弧形管片砌好，镶在管片上的螺母足有拳头那么大。南侧隧道的内壁上，一路用红色油漆喷绘着一组组数字，100、105、1080……最后一组数字是2430，这也意味着南京长江隧道的左线隧道已经掘进了2430米。

　　一路步行往里走，可以看到，隧道两边分别留了2~3米宽的空间，往下看，距隧道底部大概有2米多高的一个空间，这就是逃生通道了。经过10多分钟的步行，记者来到了巨型盾构机的施工工作面，也是目前隧道的“龙头”部分。王守慧告诉记者，现在记者所处的位置距离江心洲只剩最后600米了，“从7日开始，工程已经进入了最关键的150米，因为现在隧道开始往江心洲爬坡，需要穿越江中冲槽段，这里距离江底只有11.26米，盖在上面的土层很薄，大多是透水性强的粉细砂层，而水压也达到了最高点，在这种情况下，盾构机掘进时安全风险很大。”为了降低风险，施工方也将工程速度从每天的18~20米提高到了每天24米。

　　创出多个世界第一

　　截至7日上午，左线隧道已经完成掘进2430米，完成了81%，右线隧道已经掘进1790米，完成了60%。经过安监部门的审核，“成型的隧道不渗、不漏、不裂无错台，质量标准达到了世界先进水平。”

　　现场工作人员告诉记者，目前世界上已经建成的盾构隧道直径最大的是荷兰的格林哈特隧道，直径为14.87米，在建的上海崇明越江通道盾构隧道直径为15.43米，而记者身处的纬七路长江隧道盾构直径为14.93米，是目前世界上最大直径盾构隧道之一。而它所要承受的最高水压力达到了6.5kg/cm2，是已建成或在建的同类工程中最大的，比日本东京湾海底隧道最大水压力还高出了0.5kg/cm2。    

　　收费站设江北，明年到江心洲免费

　　南京长江隧道以江心洲为分割点，全线采用“桥梁＋隧道”的形式过江。记者昨天从南京市建委了解到，目前，连接河西与江心洲的江心洲大桥正在进行悬索安装，为最后的桥面铺装做准备。“大桥会和纬七路高架同步建成通车，预计在10月1日贯通，通车还要等到今年年底。”

　　建委有关负责人表示，除了纬七路高架，从滨江大道也可以通往江心洲大桥，“我们在纬七路和滨江大道相交处建了一个互通的大立交，今年10月1日前可以通车。”记者了解到，隧道的收费口被设在了隧道江北出口处，这意味着等江心洲大桥通车后，居民到江心洲可以免费过桥了。

　　随着江心洲大桥及纬七路的全面完工，纬七路长江隧道也将进行最后的铺装和内部装饰工作，如进展顺利，在明年年初，南京长江隧道即可全线通车，届时，从浦口珠江镇到南京河西的滨江大道只需不到5分钟的时间。

　　见习记者 李蓓超 文/摄