曾几何时，包机游是旅行社的最大亮点——产品有创新甚至可做炒作噱头，成本低、报价低、利润高，并引来无数游客为之折腰，火爆程度可见一斑。从2008年起，南京国旅、中青旅、南京海外、东航国旅等南京的几家大型旅行社又让包机游重新复出，西宁、丽江、大连、桂林、乌鲁木齐等线路让包机游市场好不热闹。2009年4月1日，由中青旅承运的南京-丽江直航旅游包机经过短暂的冬季休整后又正式重新复航，南京人去丽江游玩再也不用从昆明转机了。

　　风险运作 对旅行社实力要求高

　　包机游的产品渐渐获得市民青睐，因为价格比一般旅游产品低10％左右，而且不会耽误游客的时间和精力，有些原本需要转机或者是乘车、乘船才能到达的旅游线路，因为旅行社直航包机的开通，省去了转机换乘的烦恼和时间。

　　“之前从昆明中途转机去丽江，整个行程需要8个多小时的航程，消耗了游客太多的体力，也会影响游玩情绪。”中青旅李琰总经理向记者介绍说，4月1日起，这条直飞丽江的航线每周三、每周日都有往返航班，上午11：40从南京起飞，下午3：00到达丽江；下午3：30从丽江起飞，晚上6：20就可以抵达南京了，旺季时还将增加航班。也就是说，复航后，游客仅需花3个多小时就可以到这个内有秀美古城、外有雄奇山水的地方感受非一般的旅行。

　　“一般来说，包机分为长期包机、短期包机和临时性包机。大多数旅游包机属于临时性包机，就是在旅游旺季的时候，与航空公司合作包一两个月的航班。”李总直言不讳地告诉记者，丽江是一年包机，但是从目前的现状来看，旅行社考虑的并不是盈利，而是在做规模，因为包机游是一个相当有风险的运作模式。从包机线路较多的国内游市场来看，虽然表面上家家都争抢包机业务，但投入和产出是不成比例的。一架包机往返的成本就要二十五六万元，但为了再接返程的客人回宁，还得再套一个往返，这样一来，一条线路包机的操作成本就超过了50万元。算下来，上座率好的时候可以勉强保本，但人力和宣传的投入远超过了普通航班的运作。此外，包机游先期投入的费用较大，一般要先向民航部门交纳几十万元、甚至上百万元的定金，而出团时的费用，不能直接从这笔定金中扣取，必须额外缴纳整机飞行的费用才能确保正常飞行。因此目前推出包机游的大多是实力较强的大型旅行社，他们需要大量的周转资金。

　　调整折扣 半个航空公司角色

　　客源充沛的时候，旅行社可以通过产品取胜，获取最大的盈利。但是淡季时，旅行社如何来获取盈利呢？“在市场萧条的时候，自由调整折扣，甚至会报出低于成本的价格，为的就是能够回收一定的资金。”李总告诉记者，组织包机游的旅行社其实就相当于是半个航空公司的角色，掌握着机票的销售权，有时候一些线路销售情况不是很好，旅行社为了保本，会在最后几天把剩下的机位以超低价出售。

　　“这样对游客来说是好事，可以得到相当大的实惠。但是旅行社的利润肯定要受到影响。”李总表示说，因为旅行社包下的飞机的座位如无法卖完，飞机也要按时起飞。这样一来，包机的运作模式把原本由航空公司承担的风险转到了旅行社方面，要找到风险与利益的平衡点是很重要的。为了规避风险，充分利用资源，也有一些旅行社采取合作包机的形式，确保包机能得到最大限度的利用。

　　成本优势 价格实惠质量有保证

　　“包机游”备受青睐，主要优势在于能够给航空资源紧缺的节假日提供一个机位上的保障，因为在没有机位的情况下，很多产品想要发团是没法实现的。另外，包机游还可以降低旅行社的操作成本，相对于一些没有直航的航线，转机的话成本比较高。而包机游的价格比较优惠，也能吸引到更多的消费者。

　　“旅行社如果采取包机的形式，在机票价格方面至少要节省20%以上，这样线路报价也会更优惠，而且游客们不用在途中住宿。”在成功推出西宁包机后，获得了众多客源的南京国旅孙总介绍说，2009年他们又推出了日本九州的包机航班，南京人去日本九州游玩再也不用到上海转机了。省时省力的包机游不仅免去了很多吃住的费用，也少了很多旅途劳顿之苦。因此，从以上方面来说，包机游能给旅行社和游客都带来实惠。而针对旅行社更是能将航线与景区及各上下游产业联动，将组团社与景区形成一种战略伙伴关系，进行合作营销。“包机游的核心是景区、航空公司、酒店三合一的力量，合作将市场拓宽。”孙总表示，在旺季的时候，供不应求，大家都可以多赚一点；淡季的时候就“平价推人气”，景区门票、机票、酒店价格都降下来，一起做营销赚市场。在质量上，强势资源结合，更能保证让消费者享受到相同品质的产品。快报记者 闫弋