春天，万物复苏。也许，在您抬脚的刹那间，一株正待勃发的绿色植物就消失了。记者近日从南京市园林局得知，全市去年消失在市民脚下的绿地多达几万平方米，仅仅是鼓楼区一年用于补植的资金就多达几十万元。对此，养护部门不得不计划将原本1米高的护栏增高至1.2米。这一拔高护栏的做法，不知能否挡住人们踩踏的脚步。

　　鼓楼区一处绿化带出现多条“人造跑道”。快报记者 施向辉 摄

　　地点：莫愁路公交站台

　　设置：防护栏

　　公交车不定点停靠

　　由于没有防护栏，在新街口西站站台两侧长约10米的绿岛内，至少被行人踩出了五条“人造跑道”。

　　省中医院附近的莫愁路公交站台情况稍好。有了防护栏的保护，从绿岛中穿行的行人明显减少。但靠近站台处因缺乏防护栏被踏为平地。有市民表示，公交站台附近的绿岛之所以破坏程度大，和公交车不定点靠站停车有关。“如果公交车不停在站台处，人一多，乘客下车的时候就很容易踩到绿化带。而且，一些公交站台明明设在辅道旁的人行道上，车子却停靠在主道上。如果乘客不到绿化带去等车，就上不去了。”

　　地点：江东北路

　　设置：绿化带作为中分带

　　20人看护，收效甚微

　　由于该地段人行通道较少，行人为贪图方便，通常从绿岛穿行而过。一段300米长的绿岛，被行人踩出了十几条路。

　　为制止这一情况出现，有关部门曾派出综合执法人员，专门负责看管绿化带。300米的绿岛上安插了20个人进行看管。执法人员告诉记者，人在的时候还好，只要稍一离开，马上就有人冒险从绿岛穿行而过。

　　[管养部门]

　　护栏再高总有人爬

　　绿化带被踩踏，园林及管养部门既心疼又无奈。据园林部门统计，目前全市每年损失的绿化带面积多达几万平方米。“主要是行人横穿马路和等公交车时踩掉的。此外，机动车尤其是大卡车在晚间稍不注意就会行驶到绿岛上，这个破坏力度比行人要大，但次数少。”南京市园林局绿化管理处员工说。

　　记者随后采访了绿化比较完善的鼓楼区。该区市政设施管养所副所长朱云桥告诉记者，鼓楼区本月启动了对北京西路、广州路以及中山北路的绿化改造。“这次我们主要是进行补植和更换树种，另外我们会增加护栏的数量和高度。”

　　朱云桥告诉记者，为美化景观，鼓楼区一些道路的分隔带都用绿化带代替了栏杆。虽然环境好了，但损失也随之增加。“每年，我们区光补植被踩踏掉的绿化带，资金就花费几十万元。”

　　为防止踩踏，管养部门想了很多办法，但没能从根本上解决问题。朱云桥说：“有的地方加高了栏杆，以前是1米高，这次新增设的栏杆计划加高到1.2米，但不管多高，总会有人爬的。“而鼓楼广场这些对景观要求比较高的地方，就增加了绳子等临时防护措施。还有就是进行疏导，比如有些地方我们就铺上了嵌草砖。”

　　春天里，植物处于“婴儿期”，正是发芽生长的关键时期。“踩踏草坪会造成植物死亡，春天尤其如此。一旦被踩踏，那些发了嫩芽的植物就没法继续生长了。”

　　[公交部门]

　　站台设置有统一标准

　　既然公交车站成了破坏绿化的重灾区，那么公交管理部门对此问题有何看法呢？记者采访了公交管理部门，该部门负责人表示，这个问题由来已久，“公交站台的设置是由建委，市政公用局，还有我们客管处根据南京市的总体规划共同研究实施的，有统一的规范和标准。站台长度设置基本在30米左右，跟绿化带肯定是接壤的。公交管理部门将设置方案报建委批准，或者市政公用局和园林部门协商决定。”

　　[园林部门]

　　扩大站台面积

　　对于公交站台的设置，园林部门表示，目前并没有强制审批要求。“新建道路在哪个地方设置站台，是由建设单位自己决定的。如果老车站需要扩大站台面积，或者移动站牌，移植树木，就要通过园林部门审批。”但目前，园林部门接到的需要扩大站台面积的申请并不多，“因为公交站台设置以后就不会随意变动。公交站台会结合道路改造进行变动。而老的道路一般不会进行调整。老道路上毁绿情况之所以比较严重，是因为公交站台建得比较早。现在人多车多，一些人就到站台外的绿化带上来等车了。”

　　对于市民踩踏绿化带的行为，园林部门也没有更好的办法，只能通过扩大站台面积或增设护栏的方式来解决。见习记者 李蓓超