早上在南京吃鸭血粉丝，中午就能在武汉啃鸭脖子。昨天，随着合武客运专线动车组的正式开行，南京到武汉的时间由原来的最快11小时缩短到最快2小时50分。快报记者乘坐宁汉首趟动车组D3002次列车体验，8时53分从南京站开出，12时03分准点到达汉口站。记者在该趟列车上看到，610个座位全部满员，不少旅客是前往武汉旅游的，也有部分是返乡扫墓的。
昨日，合（肥）武（汉）铁路客运专线动车组开行。图为武昌至上海的D3012次动车组驶经黄鹤楼。
每天四趟动车开往武汉
昨天，全国铁路正式实行2009年列车运行图，合武客运专线开行8对时速250公里动车组。这样，华东和中南地区间的时空距离大大压缩，上海、南京、合肥、武汉等城市的城际交通进入“动车时代”。其中，南京至汉口最快2小时50分可达，压缩7小时56分；上海到汉口最快4小时45分可达，压缩4小时41分；合肥至汉口最快1小时55分可达，压缩5小时40分。
南京每天有四趟动车（一趟始发三趟过路）开往武汉，并且早中晚都有车，真正实现了“千里江城一日还”。
合肥客运段副段长李本奉介绍，如果今后的上座率持续保持在目前这样的高密度，未来将考虑增加列车车次，或将现有的8节车厢变成16节车厢，从而将运力提升一倍。
设备完备，服务人员减少
记者发现，列车内服务人员比普通列车少很多。列车长吕红丽解释，由于车厢内设施比较完备，整趟列车只配备了一名列车长，两名列车员，两名随车保洁人员，以及两名餐饮服务人员。
列车上硬件设施非常齐全，有自动饮水机，免费提供矿泉水、热茶水、报刊。餐车上的食物采用的是微波加热，盒饭价格从10元到30元不等。
车厢内座椅之间的距离比飞机上宽敞许多，座椅可以180度旋转。设有多功能室，里面有折叠床，可供乘客躺下休息。每个单号车厢内有三个厕所，包括一个男士小便间。紧挨着厕所，有自动感应洗手池，并配备皂液器和烘干机。此外，车上还有残疾人专用厕所，座便器两侧设有紧急按钮，能发出呼救信号。
这趟列车从南京开出后，经过全椒、肥东、合肥、六安、金寨五站，一路上屡次穿越隧道。据了解，以往武汉向东没有快速通道，一大原因就是大别山的阻碍。著名的京九线和京广线都是绕过大别山施工。而目前的合武铁路则是克服重重困难，首次实现了穿越大别山。据介绍，合武线全线共有36条隧道，桥梁更有159座之多。
一本杂志没看完就到家
车上许多乘客都是一脸兴奋。坐在1号车厢37号座位的马先生告诉记者，他老家在武汉，来宁工作已四年。他每年都回家一到两次，但逢年过节，武汉方向的火车票都特别紧张，他几乎一次也没买到过。火车票难买，坐汽车太累，坐飞机又有点贵，这让他总是既盼回家又怕回家。“现在好了，动车开通，我以后回家就不难了。”他说，无论是从票价、途中时间，还是舒适度来看，动车都是他今后回家最好的选择。
“以前淡季时，我坐过火车K381次回家。不晚点的话，全程是12小时20分，下铺209元。我还坐过汽车，普通的220元，豪华大巴则要300多元，而且一般都在九到十个小时，坐得有点累。飞机，全价是730元，虽说只飞50多分钟，但两头去机场和在机场等候的时间，就算飞机准点，还是得四个多小时。现在坐动车，票价比我想象中低不少，最关键是省时间，比坐飞机花的时间还少。”
坐在3号车厢的李小姐是回老家过清明节的，“以前我坐火车回湖北，光零食就要买一大包，十几个小时呢，要吃不少东西，水也要买两三瓶。”不过昨天，她一瓶水没喝完，一本杂志没看完，就到了武汉。“我特地买了首趟动车的票想来体验一下，感觉就跟做梦一样，真叫一个激动啊！我早上还在新街口，中午就可以逛江汉路了。”
据了解，由于是新开动车，加上正逢清明节，最近几天这条线的车票销售十分火爆。上海始发的三趟过路车几乎是一放票就被抢光，南京始发车则还有少量余票。为方便乘客出行，南京火车站在一楼广场新开了武汉动车售票专窗。
快报记者 吴瑕
新鲜感
每秒跑70米
从车厢内显示屏上能够看到，合武铁路开行的动车组时速经常保持在250公里左右。算下来，每秒能跑70米，这个速度是台风的两倍。虽然车速很快，但车厢比较平稳，倒一杯水放在茶几上只能看到轻微的晃动。
减速玻璃
合武铁路一路穿越江淮平原、大别山区，记者坐在飞驰的车厢内看着窗外风景，却一点没感到头晕。列车工作人员笑着说，车窗玻璃采用的是减速玻璃，乘客透过玻璃往外看，就像在飞机上看窗外风景一样，完全不会感觉眩晕。
到站也能如厕
每节车厢入口设有大件行李箱。每节车厢通道连接处设有显示屏，列车行驶速度、下一站站名等信息一目了然。列车厕所下面设有一个专门的污物箱收集排泄物，即使到站了，旅客仍然可以使用厕所，不像普通列车那样到站就锁厕所门。
快报记者 吴瑕
公、铁、航进入“拉锯”战
昨天，南京到武汉的动车正式开通，漫漫长途压缩为短短三个小时。不过，低价具有同样的诱惑，110元的武汉豪华大巴上座率依旧达到73%，而航空也未见明显影响。相关人士谨慎表示，在南京到武汉的“黄金线”上，公、铁、航的竞争最近将会进行“拉锯”，最终市场份额将重新洗牌。
四趟动车票全面开售
3月29日，南京到武汉的动车车票，售票大厅仅能买到一趟南京始发的，其余三趟动车组列车全部无票可售。
昨天，记者从铁路部门了解到，经过上海铁路局协调，南京站从3月31日起已开始全面发售四趟到武汉的动车组车票。其中包含每天8时53分最早去武汉的动车。据列车段负责人介绍，搭上首趟宁汉首列动车的共有264名旅客：“我们车一共有610个座位，途中将全部满员，今天大概还有十几名旅客补票。”
公路客运票价“拦腰砍”
南京到武汉动车的开行，对同方向的公路客运无疑是个打击。不过，昨天中央门汽车站的武汉大巴上座率依然很高，12：00出发的30个座位的大巴载了22名旅客。中央门车站白天的两趟车，上座率都超过了70%。
其实为了与动车PK，公路客运早在3月25日就把票价进行了“拦腰砍”，原本200多元的票价白天降到了110元，晚间的卧铺车调至150元。昨天，50多岁的张阿姨笑着告诉记者，她知道到武汉有动车了，但是她的时间“不值钱”，多花点时间相比乘动车还可以“赚”70元，所以她还是选择乘坐汽车。“只要便宜我以后还是选择汽车。”
不过，有一大部分旅客是被火车站“逼”过来的。汪小姐无奈地称：“我很想乘动车走，但过去没买到票，所以还是乘汽车了。”还有几名旅客则一脸惊讶：南京到武汉难道有动车了吗，什么时候开的，我怎么不知道？
目前，南京往武汉的班车，共13个班次，分别在中央门客运站和下关客运站始发，全程628公里。
各航班未现“白菜价”
航空方面，记者获悉，各航班也没多大影响，票价还是稳定在5折左右（370元），1~2折的“白菜价”没有出现。
不过，车站人士还是忧心忡忡地表示：在公、铁、航的较量中，铁路优势最大。各大航空公司也相当“忐忑”：我们会观望一段时间再说。
快报记者 毛丽萍
服务窗
■昨天，记者从南京火车站获悉，根据上级通知要求，自4月1日起，南京火车站直达列车、直通动车组列车的车票预售期调整为20天（含当日），其他直通旅客列车、管内旅客列车车票预售期为10天（含当日）。即4月1日发售4月11日车票，4月2日发售4月12日车票，依此类推。
通讯员 严勇 快报记者 毛丽萍
■清明即将来临，昨天，记者从公路部门获悉，这个特殊的假日，市民主要以外出踏青、扫墓和大学生出游为主。南京市公路客运预备开行9000个班次 ，并调集500台旅游车辆作为机动加班运力。
据介绍，公路部门预计客流最高峰出现在4月3日，峰值约为12万人次。从目前预定的情况看 ，南通、淮安、连云港、盐城、青岛、杭州、黄山和沪宁线的订票比较多。而为了吸引客流，清明期间，到武汉、合肥、徐州、镇江的长途车票将有所下调，武汉110元 、150元，合肥30元、33元，徐州68元。
快报记者 毛丽萍
