本周六，2009赛季F1将在澳大利亚墨尔本揭幕，在今天的练习赛中，为了省钱而“设计”的2009款赛车将在墨尔本公园赛车场响起久违的轰鸣声。这是史上最经济的F1赛季，在世界金融危机的大环境下，最烧钱的F1运动最近相当差钱，特别是本田在去年退出了F1车坛，种种现状不得不走上了“经济适用的道路”。其实上赛季还没结束，国际汽联就在讨论如何开源节流，去年国际汽联希望将每支车队的赛季开支限定在1亿美元以下，如今更是提出了3000万英镑（约4400万美元）跑完一年的超级省钱计划。

　　赛道亏钱 车迷减少

　　在经济危机下，车迷们也捂紧了自己的荷包。其实从去年9月份开始，到现场观看比赛的车迷就急剧下降。以比利时站为例，现场观众只有5.2万人，比2007年减少1万人，比利时赛道亏损了490万美元。并且由于长期亏损，加拿大站和法国站已经退出F1比赛，英国站的前途也不明朗。

　　现在2009年的门票销售情况也不理想，由于经济危机，车迷们都更愿意在家里看电视直播，门票的销售因此相比去年大幅下降。澳大利亚大奖赛的门票销售比去年减少了1.5万张，连门票最便宜的马来西亚站（最低门票价格为31美元）的销售额也同比下降了20%，上海站为了能够吸引更多的车迷，也大幅下降了门票价格。

　　赞助跑了 收益少了

　　2007年世界经济还一片欣欣向荣之时，11支F1车队的现金预算已经达到了23.8亿美元，非现金预算也高达7.5亿美元，这些绝大部分都来自赞助商。到了2009年，金融危机让赞助商们自身难保，他们只能压缩对车队的赞助。

　　值得一提的是，在金融危机中备受打击的各大银行，他们对F1的影响最大。去年的F1赞助商中共有4家大银行在列，提供的赞助金额超过1.5亿美元。今年，威廉姆斯车队的主赞助商安联保险的赞助金额仅为75万欧元。

　　同时电视转播中的收入也减少了，由于经济危机，不少电视台不愿意购买昂贵的转播权，这样车队分到的电视转播收益又会减少一大截。

　　车手降薪 车队裁员

　　在经济危机之前阿隆索每年的收入有2500万美元，这是F1车坛在2008年最高的身价。不过这个数字已经成为过去，去年阿隆索就主动向老板布里亚托利提出了降薪，希望能够通过此举渡过难关。尽管雷诺方面并没有公开阿隆索的降薪幅度，不过有消息透露降幅大约为三分之一，约850万美元。

　　除了车手降薪，车队也在其他人事方面节俭了不少。没有试车、减少信息监测员，F1不像以往需要大量的员工。比如丰田在2008赛季一共有1000名工作人员，但是按照新规则，到2010年250人就够用了。这意味着将近四分之三的人将会失业，裁员是必然，光雷诺总部就已经裁员了50人。

　　减少研发 限制试车

　　在2009年赛车推出之时，新款F1赛车就被扣上了“史上最丑F1赛车”的帽子。导致赛车变丑的直接原因就是国际汽联对2009款赛车做出了诸多限制，这些限制唯一的目的就是省钱。

　　在这些限制中，影响最大的是引擎和空气动力学。本赛季每名车手只能允许使用8台引擎，其中还包括了练习赛，如果使用超过8台以上的引擎将会收到处罚，这个规定直接让车队在引擎上的开支比去年减少一半。

　　另外试车的公里数也被限制，一辆F1赛车测试一公里的费用大约为1000美元，而按照新赛季的试车计划，仅此一项又将节省上千万美元。而在比赛期间车队的各种费用也会被限制，以往在比赛期间，各家车队总是会拿出一大笔钱来，在围场进行各种活动，或者举行酒会来提高人气，不过这些活动恐怕在今年将大大减少。

　　捷报体育联盟记者 何艳

　　昨晚，澳洲站比赛干事公布了“法拉利、雷诺和红牛抗议布朗GP、威廉姆斯和丰田扩散器违规”一事的裁决结果；BGP001、FW31和TF109的扩散器被判合法，三辆赛车获准参加揭幕站。

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