“车辆运行不准时，候车时间背离乘客期望等问题，将随着智能化公交系统的试运行而得到改善！”笔者昨天获悉，4月1日起计划总投资3000万元的苏州智能公交系统将开始投入试运行。以前市民乘公交车时，伸长了脖子无奈地站在站台上“翘首遥望”的现象，将随着“电子站牌”和“掌上公交”等智能化公交系统的建设，而逐渐成为一种历史。

　　公交车还有多远一看便知

　　“智能公交系统的投入运行，特别是‘电子站牌’和‘掌上公交’等公交智能化信息发布设施的出现，将大大方便我们老百姓的出行，以后再也不用为自己要乘坐公交车到哪一站的事情而伤脑筋了！”昨天下午，在园区某外企工作的李燕接受笔者采访时高兴地表示说。笔者在馨都广场的公交站台上看到，这个停靠100路、146路等10多条公交线路的站台在外观和装饰上和其他公交站台并无太大的差别，但仔细一看你就会发现该站台与其他公交站台存在的区别：站台上面的遮阳棚上安装了一个十几厘米长的微型天线，天线的另一端连接挂在遮阳棚内长一米多、宽二十厘米左右的电子显示屏。“888路区间班车距离本站约4站、100路车距离本站约6站”，在独墅湖高教区体育馆站的888路电子站牌上除了显示日期、时间和888路距离本站的位置外，电子站牌上还有红、蓝两种灯光，红灯代表车辆在站的情况，蓝灯表示车辆在路上运行的情况。同时，还显示了“气温多变、谨防感冒”的提醒信息，使人看了后倍感温馨。

　　手机下月可查公交何时进站

　　据市交通局科技处负责人张胜介绍，像这样高度智能化的“电子站牌”，目前在苏州共有8块，且全部分布在园区的馨都广场、科文中心、新城大厦和园区行政中心这4个公交站点，现在这些“电子站牌”已经对途经该区域的100路、146路等20多条公交线路的车辆到站等运行情况进行了显示，为市民的出行带来了极大的方便。

　　接下来，随着智能化公交系统建设的进一步推进和市区各公交站点对安装“电子站牌”所需要的强、弱电设施的配置到位后，交通部门将会在市区逐渐普及这种智能化的“电子站牌”。同时，张胜还表示，市交通部门联合相关通讯商开展的“掌上公交”系统已经进入了最后的调试阶段，预计在4月份适当的时候市民将可以利用自己的手机开始查询公交到站信息和短信订阅公交到站信息等功能。

　　争取7月1日前正式投入使用

　　截至2008年底，市区每天有138万人利用公共交通方式出行。市区现有营运车辆2791辆，营运线路216条，线路总长4750公里，公交场站面积达35万平方米，公交专用道长达21公里，日均发班1. 2万班次，日均行驶里程58万公里，相当于绕行地球14.5圈。现有车辆、线路、运营里程较2002年时，增长了2～3倍，量态扩张趋势十分明显。然而，由于苏州经济的快速发展以及机动车保有量的激增和其他运输工具的快速增长，现有基础设施供给能力难以满足巨大的交通需求，每年新增的公交运力被道路通行效率下降所抵消，车辆运行不准时，候车时间背离乘客期望，严重制约了公交服务质量的进一步提高。

　　由于智能公交系统必须保证在各类数据采集完整、实时、准确的基础上才能正式投入运行，由于系统数据产生和采集不仅取决于系统的稳定性，还受到车载设备、驾驶员、调度人员操作习惯等人为因素的影响，需要有一个熟悉和适应的过程，通过试运行可以进一步磨合、优化解决好系统使用和管理中的问题，争取在今年7月1日前投入正式运行。

　　市民出行将更加“主动”和便捷

　　据介绍，市区现有的2791辆公交车上已经全部安装了车载GPS设备，同时，数据交换中心也已经完成了建设，公交站台数据、公交线网数据的采集和编制工作也已经完成。技术人员现已能够收集到所有车辆的位置数据，并及时采集和反馈实时数据来汇总和分析公交线路运营的具体情况，从而科学、合理地评估出公交线网的运行效率，并帮助调度人员随时根据线路的实际情况来科学与灵活调度，以确保发车间距更加均衡。

　　对此，许多市民表示，智能公交系统尤其是“电子站牌”的推出将有利于提高交通行业的技术和服务水平，乘客通过这块站牌就可以随时了解该线路公交车辆的运行位置，并根据自己的出行时间来选择合理的交通工具，以减少候车时的被动性和盲目性，也实实在在地方便了乘客的出行。王伟 陈泓江