每天送走无数赶路的人，96年了，它已经老态龙钟。1913年，它就“扎根”在滔滔的长江中，迎送过孙中山的灵柩，送走了年轻的毛泽东去北京、见证过法国总统密特朗的风采……“可以说长江沿岸再也找不出这样的‘古董’，算算客流，差不多把全国人口运了一遍，这是一个我们不愿意看到的奇迹，它应该休息了。”昨天，南京市轮渡公司办公室张国强主任无奈地长叹一声：“这是一艘见证了历史的趸船，是文物，退下来后要好好地收藏。”

　　锈迹斑斑，一身伤痕

　　浦口码头，与已废弃的南京北站（浦口火车站）遥相对应，依旧还能见着往日繁华的影子。

　　“码头”内人不多，百年趸船就静静地躺在浪涛滚滚的长江中，通过两座铁栈桥与岸相连。渡轮进了码头挨着趸船停下，乘客跨过栈桥，通过趸船登上渡轮，因为人少，它看上去有点寂寞。

　　超期服役的趸船很长，工作人员说有100米左右，船面铺的石板已经坑坑洼洼，中间一溜的铁支柱锈迹斑斑，支柱顶端的铁片，有的已经烂了角，轻轻一碰，铁屑就会“簌簌”地往下直掉。船的一头，“马口”上拴着一条条手腕粗的铁链，相连的锚锭深深地扎进江底，使趸船像长了根一样纹丝不动。另一头，堆着一堆破烂的材料，有人说这是它大修时换下的材料，不过，在废物中杵着一根黑黑的圆柱样东西，轻轻地拂去上面的灰尘、锈迹，“求新制造机器船厂”的字样依稀可辨，时间为1914年。张国强说，这叫锚关，是趸船建好第二年配上去的。

　　“呜……”长长的汽笛声打破了宁静，“中山八号”闯进了码头，粗粗的缆绳扣上趸船边沿的“将军柱”（也称边桩），停住了，码头热闹起来，趸船也热闹起来，慢慢行走的人，奔跑的人，骑着摩托的人……没有谁留意脚下这艘不起眼的船，他们只是冲着渡船而去，趸船上放置的破旧的休息椅尤显落寞。

　　孙中山灵柩从这过江

　　浦口码头，1913年正式启用。

　　1929年，孙中山先生的灵柩通过津浦铁路从北京运抵南京，正是在这里稍作停靠后，运过江，最后安葬于中山陵的。昨天，记者在浦口火车站的广场上，见到了与中山陵建筑相似的停灵台。坐在长椅上晒太阳的82岁老人丁先生告诉记者，那是以前停放孙中山灵柩的地方，“场面很气派，一艘军舰送的，布置得非常肃穆。”老人们回忆，“但趸船还是现在这个，没变。”

　　由于铁路带来了人气，这里成为南来北往的要塞。南来北往的人，都要经过浦口码头，跨过这艘趸船，也许正是因为这种经历，让它见足了“世面”：毛泽东当年从家乡出来北上时，也是从南京下关乘渡轮过江乘火车进京的；法国总统密特朗任职期间，访问南京也乘渡轮“中山一号”去过浦口，领略长江美景……

　　“要说见过的大人物，太多了……最繁华时日均客流量达16万，可以算一下嘛，从1913年到现在，少说也有10多亿了，差不多把全国人口运了一回……这艘趸船是唯一的见证者，奇迹啊。”张国强感慨万千。

　　遭受过摧残，该退了

　　风光过，也痛苦过。1937年12月南京沦陷，中山码头、浦口码头被日寇盘踞，成为日本海军码头，并改日本名“安宅栈桥”。轮渡码头迁至下关老江口，直到抗战胜利后，中山码头、浦口码头才恢复原名和轮渡营运。

　　“中山码头原来的趸船是一样的，但是在日军轰炸中被炸沉了，抗日战争胜利后，沉没的趸船又被打捞了上来，修好后继续在中山码头服役一段时间，可是由于船体受伤，后被拖到燕子矶作为小渡口的趸船，上世纪90年代报废。”张国强透露，现在中山码头用的趸船比浦口的那艘年轻多了，是1980年投运的，但是状况已经不佳，因为缺钱，29年来始终没有大修，船壳板、甲板等多处锈蚀严重，枯水期严重搁浅并向外侧倾斜，极易发生船毁人亡的事故，而浦口的百年趸船显然也不容乐观，“趸船一般使用期限在30年~40年左右。”

　　南京市市政部门日前决定消险改造，对浦口码头的趸船将进行更换，换下来的趸船将作为历史文物加以修缮和保留。中山码头的趸船则将进行大修，并延长岸上固定趸船的支撑篙，使趸船向江中延伸12米，避免枯水期搁浅倾斜。此外，还将对中山码头岸坡平台进行加固改造。据初步测算，轮渡设施消险改造的费用需要1950万元。

　　不过，市民放心，无论怎样改造，轮渡公司都不会停运。

　　快报记者 毛丽萍 鲍铭东 /文

　　快报记者 路军/摄